MODERN KLASSZIKUSOK
Az új 700-as Caballero megkoronázza a Fantic scramblersorozatát, és mintha csak magától értetődő lenne, a Yamaha egyik erőforrását használja. Vajon elegendő lesz a klasszikus vonalak és az MT-07 hajtóművének kombinációja ahhoz, hogy a Stelvión kicsi, kerek hátsó lámpáját mutogassa a Ducati Scrambler Iconnak?
125-ösként és 500-asként a Fantic programjában szereplő Caballerók ügyesen kombinálják a régimódi vonalvezetést egy korszerű erőforrással. A frissen megjelent 700-as modell személyében a sorozat tiszteletre méltó családfőt kap, végül is a felső középosztályig viszi tovább a jól sikerült scrambler megjelenést, hajtóműnek pedig egy igazi, kimondottan jól nevelt tehetséget választ. A 700-as blokk ugyanis a Yamaha gyártmánya, pontosabban az MT-07 motorja. Márpedig erre a cégen belül csak CP2-nek keresztelt, karakteres csapszegelékeléssel készülő soros kéthengeresről nem is kell többet mondanunk, hiszen ő az utóbbi évtizedek egyik legélénkebb, legkönnyebben uralható és legjobb motorkerékpár-hajtóműinek egyike. Aki ezt az erőforrást teszi be egy kétkerekűbe, automatikusan egy első osztályú örömforráshoz jut hozzá. Maga a Yamaha is elegendő példával szolgál – a fent említett MT-07-től a Tracer 7-en át a Ténéré 700-ig. És még távolról sem soroltuk fel a hangvillás márka összes modellváltozatát, amelyek ezzel az erőforrással készülnek.
Vajon ezzel már meg is született az ítélet a Fantic mellett és a Ducati Scrambler Icon ellenében a 2023-as AlpenMastersen?
Semmiképpen sem.
Aminek mindenekelőtt az az oka, hogy a bolognaiak sikeres modellje 2023-ban fiatalítókúrán esett át (amely szerencsére az erőforrást nem érintette). Ezekben az időkben, amikor a V2-esek egyre ritkábbá válnak, a Scrambler a térhálós acél csővázba helyezett levegőhűtéses, 800-as V motorral a régi Ducati-hagyományok folytatására szavazott. Márpedig a Scrambler Iconban, amely az új szezonra lefogyott, emellett új TFT-kijelzőt kapott, mellyel a kipörgésgátlót és a menetprogramokat is egyszerűbben lehet vezérelni, ez a koncepció igazán meggyőző. Tökéletesen összeillenek. A 44-es kanyar után megjelenik előttünk a Trafoit jelző helységnévtábla. A Caballero példamutatóan megy előre.
Bár a Fanticnál a Yamaha kéthengeresét saját menetprogrammal, új levegőszűrővel és saját kipufogóval látták el, megtartotta a Yamaháról ismert jó tulajdonságait. Még ha a megígért 74 lóerőből nem is fogható hadra mindegyik, ahogy azt a mérőpad is mutatja, a kéthengeres erőforrás mindig pontosan akkora erőt biztosít, amennyit a durva bütykös Pirelli Scorpion Rally még át tud vinni a hágó göröngyös aszfaltburkolatára. A szép a dologban: az erőforrás még a legszűkebb kanyarokban sem felejti el jó gyerekszobáját.
Gyorsan egyesbe kapcsolunk, és a Caballero máris, a kuplung további támogatása nélkül kanyarog a meredek emelkedő legszűkebb ívein is.Ilyenkor még a Scrambler pilótája is elismerően bólint, panaszra azonban neki sincs oka. A levegőhűtéses, finom bordázatú Ducati-kéthengeres jól nevelten, egyenletes teljesítményleadással siet át a 180 fokos kanyarokon, kiváló vezethetőséggel tart ellen a Fantic spontán teljesítménykínálatának, de be kell látnia: a 700-as Caballero sietősebben száguld Bruno sült kolbászos standja felé a Stelvio csúcsán. Amikor a Fantic pilótája már szagolgatja a tányérján illatozó finomságokat, a scrambleristára még mindig várnak néhány kanyar.
Azt ugyanakkor meg kell hagyni: ezeket az Icon olyan manőverezési készséggel, olyan jóindulattal és olyan lazasággal veszi be, ami teljesen idegen a Fantictól. Különösen szembetűnő lesz ez a svájci Ofenpassra tett rövid kitérőnél. A hágó tág ívei sokkal inkább előtérbe helyezik a futóművet, a visszajelzés és a stabilitás nagyobb jelentőséggel bír. Még ha a Fanticot erőforrása ismét fáradság nélkül hajtja is át a lenyűgöző svájci kanyarokon, igazán jól nem érzi itt magát az ember. Ennek több kisebb oka is van, amelyek érezhető gyengélkedéssé állnak össze. Itt van például az üléspozíció. A Caballero kormánya messze elöl van, meglehetősen lapos és hihetetlenül széles. Jó az erőkar szempontjából, rossz a kényelem és az átláthatóság szemszögéből. Igazán az AlpenMasters teszteleői közül senkihez sem illett. Emellett a Fantic Scorpion-Rally abroncsai nem kanyarodnak igazán könnyedén, és azt sem jelzik tisztán és egyértelműen, hogyan érzik magukat a kanyarokban. Mindezeket a Scrambler Icon úgy teljesíti, mint a legstréberebb iskolás. Kiegyensúlyozott üléspozíció ideális kormánymagassággal és megfelelő távolsággal a lábtartó, ülés és kormány között? A Ducati magától értetődően kipipálja. Ráadásul a motor olyan megbízható kezességgel fordul rá bármilyen ívre, hogy a kormányimpulzus kifejezés már-már durva mozdulatokat feltételez. Bedöntéskor pedig a sokkal jobban gördülő, kiváló visszajelzésű Pirelli MT 60 RS abroncsai egyértelműen jelzik, mit tehetünk meg és mit nem.
Bár annak, amit nem ajánlatos megtenni, inkább a lábtartók szabnak határt, amelyek viszonylag korán jelzik a határaikat. Ennek ellenére a Scrambler egy szempillantás alatt meghódította a pilóták szívét, legyenek azok magasak vagy alacsonyak, fiatalok vagy idősebbek.
Ebben pedig a Fanticnak az erőforrás terén szerzett előnye sem segít. Aminek többek között az az oka, hogy a Scrambler futóműve a maga 150 milliméteres rugóútjával kellőképpen kiegyensúlyozott kompromisszumot jelent a felfagyásokat kisimító kényelem és a bizalmat keltő stabilitás között. Ezen a téren is a Caballero húzza a rövidebbet, pedig a Fanticnál az acélvázzal, a vastag alumínium lengővillával, a 45-ös fordított Marzocchi villával és a CNC-mart, alul háromszorosan rögzített villahidakkal igazán mindent megtettek az ügy érdekében. A Scrambler egyszerű villahidakkal ellátott 41-es fordított Kayaba villája egészen nyápicnak hat mellette, működése ugyanakkor mégis igazat ad a Ducatinak. És mivel mindkét modell fékrendszere, beleértve a kanyar-ABS-t, a menetasszisztenseket és felszereltséget is, hasonlóan magas színvonalon van a géposztályhoz képest, és a Ducatit ráadásul opcionálisan blipperes váltóautomatikával is felszerelték, a 2023-as AlpenMasters favoritja a Ducati Scrambler Icon.
Összegzés:
Bár a Caballero 700 legnagyobb erénye, a Yamahától kölcsönzött erőforrás a várakozásoknak megfelelően kiválóan teljesít, számtalan kanyar után mégis a Ducati Scrambler Icon vezet. A legnagyobb pluszt számára kiegyensúlyozottsága jelenti. Méghozzá minden téren – az erőforrástól kezdve a futóművön át az üléspozícióig. Tökéletes, klasszikus kanyarszakértő élvezeti garanciával.
SZÖVEG JENS MÖLLER-TÖLLNER
KÉPEK JÖRG KÜNSTLE, TYSON JOPSON
