Belépés a GS-géposztályba
Az F 450 GS-sel a BMW nyugdíjba vonultatja saját G-sorozatú egyhengeres motorkerékpárjait. Helyüket egy új, 48 lóerős, kéthengeres erőforrás veszi át. A BMW acél térhálós csővázat épített köré, számos elektronikus vezetéssegítő programmal szerelte fel a túraendurót, és opcionálisan egy továbbfejlesztett röpsúlyos kuplungot is kínál hozzá.
Az A2-es jogosítványosztályban, amelynek teljesítménykorlátja 48 lóerő, a BMW G-sorozatú egyhengeres motorjainak mindig is kissé nehéz dolga volt a versenytársakkal való közvetlen összehasonlításnál. Nem csoda, hiszen a 313 cm3 -es egyhengeres motorok teljesítménye legfeljebb 34 lóerő volt. Az új F 450 GS másféle jövőt ígér. Az új túraenduró 135 fokos csapszegelékeléssel kialakított soros, kéthengeres erőforrással büszkélkedhet, amely pontosan 48 lóerőt hoz ki a 72 mm-es furatból és az 51,6 mm-es löketből, amint a főtengely eléri a percenkénti 8750-es fordulatot. Maximális, 43 newtonméteres nyomatékát a kéthengeres motor immár 2000/min-nel korábban éri el. A rezgések csökkentése érdekében kiegyensúlyozó tengellyel ellátott motort acél térhálós csővázba szerelték, amely teherviselő elemként integrálja az erőforrást a vázba. Elöl 43 mm-es fordított KYB-villa simítja ki az egyenetlenségeket, hátul KYB-rugóstag végzi ugyanezt a feladatot, közvetlenül a váz és az üreges öntött alumínium lengőkar közé szerelve. A 180 mm-es első és hátsó rugóútnak köszönhetően valószínűleg a durvább terep sem okoz problémát az F 450 GS számára. A villa nem kínál állítási lehetőséget, de a rugóstag húzófokozati csillapítása és előfeszítése módosítható. Aki ennél is nagyobb személyes játékteret szeretne, az választhatja a Sport vagy a GS Trophy felszereltségi változatot, amelyek elsőkerék-felfüggesztésén a húzó- és nyomófokozati csillapítás is állítható.
De térjünk vissza a standard F 450 GS-hez! A motort már gyárilag ellátják kanyar-ABS-szel, emellett a kipörgésgátló is figyelembe veszi a bedöntés mértékét. Ezeken kívül a rendszer a motorfék szabályozását is lehetővé teszi. Road, Rain és Enduro menetprogramok érhetők el, ezek és a számos egyéb beállítás is gyorsan és áttekinthetően módosítható a nagy méretű, 6,5 colos TFT-kijelzőn keresztül, amely okostelefonnal vagy más Bluetooth-eszközökkel is párosítható. Ha az F 450 GS pilótája a BMW ingyenes alkalmazását használja, a TFT-kijelző nyilas navigációval elvezeti a kívánt úti célhoz.
Míg ezek a funkciók más BMW-motorkerékpárokról is ismerősek, az A2-es géposztályban az F 450 GS opcionális extraként egy újdonságot is kínál, mégpedig az Easy Ride Clutch-ot. Ez egy röpsúlyos (centrifugális) kuplung, amely gázelvételnél zárva marad, aktívan „magával cipelve“ a motort visszatekert gáznál is. Az ERC csak akkor kapcsolja szét automatikusan az erőátvitelt, amikor a motor eléri az alapjárati fordulatszámot. A GS Trophy változatnál a röpsúlyos kuplung alapfelszereltség, minden más változatra utólag is felszerelhető. Az összes F 450 GS modell közös vonása az ülésmagasság, amely a maga 845 milliméterével kezdő motorosoknak is megfelel. Magasabb és alacsonyabb ülések BMW-tartozékként kaphatók. A 14 literes tanktérfogatnak és a beharangozott 3,8 literes üzemanyag-fogyasztásnak köszönhetően a GS nyergében a következő kalandtúra könnyen lehet egy kicsit hosszabb is. Hasonló pozitívum: 178 kilogrammos teletankolt tömegével az F 450 GS pontosan az A2-es jogosítvány által megengedett 0,2 kW/kilogrammos teljesítményhatáron van. Aki 2026 áprilisától a 450-essel szeretne belépni a GS világába, annak legalább 2 950 000 forintot kell letennie az asztalra, amit különféle extrákkal az „Exkluzív” (plusz 121 700 Ft), a „Sport” (plusz 182 500 Ft) vagy a „GS Trophy” (plusz 312 300 Ft) verziók megrendelőlapon való kiválasztásával könnyedén fel lehet srófolni.
