Újabb bizonyítéka van annak, hogy a NDK-ban gyártott járművek kiváló konstrukcióval, magas műszaki tartalommal, korukat messze megelőzve készültek. Valószínűleg Ausztráliába csak most jutott el ez az információ, és rögtön vissza is tértek a Wartburg elképzeléseihez: a kétütemű, soros háromhengeres motorhoz.
Stephen Rothwell megelégelte azt, hogy a gyárak abbahagyták a kompromisszumoktól mentes lóerő-gyártást, és mindinkább a kezelhetőségre helyezik a hangsúlyt. Rothwell visszatért a jól kipróbált technológiához, a kétütemű motorhoz.
Kawasaki váz, kétütemű motorblokk
A TSS1100GP (TSS – Two Stroke Shop) a Kawasaki ZX-10R módosított vázában kapott helyet, a tervező reményei szerint a motor össztömege 150 kg körül lesz majd. Figyelembe véve a 250 LE teljesítményét (hátsó keréken) és 217 Nm nyomatékát a nevében szereplő GP nem egy egyszerű marketingfogásnak tűnik.
A TSS500 lelke
Nem ez az egyetlen projectje azonban a TSS-nek. Készítenek 500 cm3-es 112 LE-s Supermotot is Yamaha WR450 vázba ültetve, és ha ez még mindig nem lenne elég, akkor a 2200 cm3-es soros négyhengeres 500 LE-s blokk – amelynek teljesítménye 10%-kal növelhető alkohollal hajtva – már talán több is, mint amit egy motorkerékpárban szigorúan közlekedési céllal uralható.
