A tudomány kiderítette, hogy távolról sem olyan agresszív állat a lódarázs, mint amilyennek sokan tartják. A mérge is enyhébb, mint a méheké. A Honda azonos nevű motorkerékpárja szintén barátságos, ugyanakkor felettébb dinamikus teremtés.
Szinte pontosan tíz évvel azután, hogy leállt a 600 köbcentis négyhengeres Hornet gyártásával, 2022 őszén azonos nevű utóddal örvendeztette meg vásárlóit a Honda. Teljesen új fejlesztésről lévén szó, nem sok közös van az új Hornetben és történelmi előképében. Két legfontosabb részletük, a vázuk és a motorjuk is jelentős eltérést mutat. A korábbi kiadás kezdetben acélból, később alumíniumból készített gerincváza helyett a mostani acél zártszelvényekből és csövekből összeállított hídvázzal, valamint 600 négyhengeres helyett 755 cm3-es, soros kéthengeres motorral készül.
Utóbbi két kiegyensúlyozótengelyének kivitelezése és elrendezése szinte megtévesztésig olyan, mint a Suzuki GSX-8S megfelelő darabjaié. Igazából mindegy is, melyik márka találta ki őket, egy biztos, nagyon kulturált működésűvé teszik a Hornet motorját. Egyedül kis fordulaton nyersebb valamivel a kéthengeres járása, ami alighanem a viszonylag könnyű szelepvezérléssel magyarázható, igaz, ennek kis tömege önmagában nem mond el mindent a hatékony tömegkiegyenlítésről.
4000-es percenkénti fordulat fölött ugyan még mindig nem képes teljesen véka alá rejteni V2-es motorokét idéző gyújtásritmusát a Hornet 90 fokos forgattyúcsap-elékelésű hajtóműve (bár ez feltehetőleg nem is volt cél), tény, hogy nagyon kellemesen vibrál, és felettébb energikusan fokozza a teljesítményét ebben a régióban. Tény ugyanakkor – bár hangsúlyozottan rövid löketű kialakítást kapott –, hogy 4000 alatt is kellően nyomatékos ahhoz, hogy csak nagy ritkán kelljen működtetni a váltópedált. Igazán elemében mégis a felső fordulatszám-tartományban, 10 500-zal bezárólag érzi magát.
Rendesen kihúzatva jókat lehet sprintelni a Hornettel a kanyarokat összekötő egyeneseken. Akkor lenne tökéletes az élvezet, ha még finomabb lenne a motor gázadási reakciója. Még a viszonylag mérsékelt Road menetprogramban is érzékletes gázkezelésre van szükség a kanyarok holtpontján, majd pedig következetes, jól adagolt gázadásra az ívekről való kigyorsításkor. A tétova gázkarhasználat kiváltotta rángatás csorbítja a kanyarvétel élvezetét.
A teljes cikk a Motorrevü legfrissebb, 2023/05 számában és a Laptapir.hu oldalán is olvasható! A lap megtalálható az újságárusoknál, illetve megrendelhető előfizetéssel! Utóbbival kapcsolatban további információ ezen a linken található.
