Sanyarú sors vár ránk, lassan elkezdhetünk megszabadulni az ünnepek alatt felhalmozott plusz kilóktól. A Suzukinak van egy remek receptje, 1 év alatt 10 kiló mínusz. A GSX-R600-nál már bevált.
A Suzuki az egyetlen a japán gyártók közül, aki a 2011-es modellévre megújította 600 köbcentis sportgépét. Első ránézésre akár azt is hihetnénk, hogy egy enyhe ráncfelvarrásról van szó csupán, de ha alaposan megnézzük a számokat, hamar kiderül, hogy lényegesen többről van szó.
Ahogy a kölni motorkiállítás után már beszámoltunk, a legkisebb GSX-R is megkapta a Big Piston rendszerű első villákat, az első féknyergek pedig immár monoblock Brembo-k. Mégsem ezeken a marad tátva a szemlélő szája, hanem a tömeg adaton, főként, ha a 2010-es modelléhez hasonlítja azt.
A sportmotorok modellváltásakor kiemelt helyen szerepel a tömeg, és minden gyártó, minden évben büszkén jelenti be, hogy sikerült egy kicsit lefaragni itt, egy picit meg ott. Az azonban ritkán fordul elő, hogy egy modell közel tíz kilogramm mínusszal kezdje a következő évet. Összegyűjtöttük azokat az alkatrészeket, amelyek tömegét a Suzukinak sikerült csökkentenie.
| Váz | -1,35 kg |
| Lengővilla | -0,9 kg |
| Teleszkópvillák | -0,8 kg |
| Kerekek, fékek és hátsó futómű | -2 kg |
| Idomok | -3,15 kg |
| Kipufogó rendszer | -1,7 kg |
A módosításoknak köszönhetően, a Suzuki GSX-R600 – papíron – ismét a csúcsra tört, hiszen teljesítmény-súly aránya a kategória legjobbja. Hogy ez mit jelent a valóságban, az az első teszteken fog kiderülni.
