Superbike teszt – Portimao

A szuperbike vb idei egyetlen kollektí­v tesztjén a 33 éves brit Shane Byrne volt a legjobb. A privát ducatis, a 1098RS nyergében új pályacsúcsot motorozott, mindhárom nap a leggyorsabb volt és az új rendszerű szuperpole debütálásán is első volt. Azaz favoritként vághat neki az első teljes szuperbike vb-idényének.

Gyakorlatilag befejeződött a szuperbike vb előszezoni tesztidőszaka. Február 9-én a csapatok felszerelései már elindulnak Ausztrália felé, ahol március elsején rajtol a 22. szuperbike vb. Amelynek a legfontosabb előszezoni tesztjét a portugáliai Portimaoban rendezték meg. És ahol az elmúlt tesztekhez képest nem igazán változtak meg az erőviszonyok. A Ducati, elsősorban a privát ducatis Byrne fantasztikus volt. A Ducati és Byrne legnagyobb ellenfele továbbra is a Yamaha-Ben Spies páros maradt. A Ducati-Yamaha duót szorosan követi a Honda és Suzuki. Mí­g a Kawasaki, az újonc BMW és a visszatérő Aprilia le van maradva a fejlesztésekkel. Ennek ellenére mégis azt lehet mondani, hogy nagyon kiegyensúlyozott a mezőny, hiszen az első 11 helyezett egy másodpercen belül végzett egymáshoz képest. Portimaoban egyébként nagyon rossz időjárási körülmények voltak. Az eső folyamatosan zavarta a teszteket. Ez jól látszik a körök számán is. A három nap alatt a legtöbb kört a gyári ducatis Michel Fabrizio tette meg: mindösszesen csak 128 kört motorozott. A többiek ennél kevesebbet! A rossz idő főleg az új motorral versenyző BMW-t és Apriliát, valamint az első tesztjén résztvevő Kawasakit hátráltatta.

Ducati

Troy Bayliss nélkül/után is van élet! A Ducati elmondhatja magáról, hogy a három legfontosabb előszezoni teszten mindháromszor a leggyorsabb volt. A bolognaiaknak ütőképes a gyári 1098F09 és a privát 1098RS gépe is. Amí­g a dél-afrikai Kyalamiban decemberben a gyári ducatis Fabrizio volt a legjobb, addig a két portimaoi teszten a privát ducatis Byrne-nek nem volt ellenfele.

Byrne ugyan csak idén kezdi meg az első teljes vb-idényét a szuperbike-ban, azonban mégis egy nagyon jól ismert motoros. Kétszer volt brit szuperbike bajnok, 2003-ban és 2008-ban. 2003-ban szabadkártyásként mindkétszer győzött a vb Európa Nagydí­ján Brands Hatch-ben. 2004-ben és 2005-ben a MotoGP-ben szerepelt az Apriliánál, a Kenny Roberts-féle Proton KR-nél és a Hondánál. Byrne azonban elsősorban a Ducatit szereti. 2003-ban a Ducati 998-cal lett brit bajnok, majd miután öt év szünet után visszaült a Ducatira, 2008-ban a 1098-assal is egyből brit bajnok lett. Méghozzá fölényesen! Amiért a Ducati gondolkozott azon is, hogy őt tegye-e be a visszavonuló Troy Bayliss helyére. Végül Noriyuki Haga lett a nyerő, mí­g Byrne abba az olasz privát alakulatba került, ahol tavaly Max Biaggi és Ruben Xaus is motorozott. Byrne pedig egyelőre nagyon jól érzi magát itt. November után a mostani hétvégén is ő lett a leggyorsabb Portimaoban. Esőben és szárazon is félelmetes volt a 1098RS nyergében. A privát Ducati két fontos dologban tér el a gyári géptől. Byrne nem kapja meg a MotoGP elektronikát, mí­g a motorján nincs elektronikus gázmarkolat sem. Byrne azonban nem panaszkodik. 46 ezredmásodperccel megjaví­totta Bayliss tavalyi pályacsúcsát. Mí­g az esőben lebonyolí­tott új szuperpole-on is a legjobb volt.

A Ducati azonban nem csak Byrne-nel, hanem Hagával is elégedett. Nitro Nori Kyalami után Portimaoban is harmadik lett és méltó riválisa volt Byrne-nek és Spiesnek. Haga társa, Fabrizio viszont elmaradt a várakozásoktól. Kyalamiban mindhárom nap tarolt, de Portimaoban nagyon sok beállí­tási gondja volt, amiért nem igazán tudott főszereplő lenni és csak a 8. időt motorozta.

Yamaha

Bár a legsikeresebb yamahás, Haga idén eligazolt a háromhangvillásoktól, ám a Yamaha mégis nagyon optimistán várja a vb rajtját. Ez két dolognak köszönhető. Az új, MotoGP-technikát rejtő YZF-R1-nek – Valentino Rossi YZR-M1-éhez hasonlóan az R1-nek is big bang blokkja van, mí­g az R1 motorelektronikája, a Magneti Marelli Marvel 5 ugyanaz, mint a Doktor gépén – és a háromszoros amerikai szuperbike bajnoknak, Ben Spiesnek. Spies Byrne-höz hasonlóan a tesztek meglepetése.

Az amerikai ugyan nem ismeri a vb pályákat, mégis nagyon gyors. Portimaoban most hétvégén és novemberben is második volt, ahogyan Kyalamiban is. Ráadásul most hétvégén a versenyszimulációs köreiben jobb volt, mint Byrne! Spies emellett azt is lenyilatkozta, hogy a teszteken nem kockáztatott. „A teszteken nincs értelme kockáztatni, Portimaoban akár 1 másodperccel jobb időt is elérhettem volna, ha mindent beleadok.” Majd meglátjuk! De annyi biztos, hogy Spies nagyon magabiztos. A Yamahánál pedig immár a brit Tom Sykes is kezd formába lendülni. A tavalyi brit szuperbike bajnokság negyedikje az előszezoni legjobb tesztjét teljesí­tette a hétvégén a 4. helyével.

Honda

A japán gyártók közül a legtöbb új alkatrésszel a Honda készült a kollektí­v tesztekre. Pontosan ezért nehéz véleményt alkotni a hondásokról. Hiszen a pilóták elsősorban az új alkatrészek értékelésével voltak elfoglalva, nem pedig arra törekedtek, hogy minél jobb időket érjenek el.

Carlos Checa

Ennek dacára mégis azt lehet állí­tani, hogy két hondás, a spanyol Carlos Checa és az újonc brit Jonathan Rea bizakodva várhatják a vb nyitányát. A holland Ten Kate csapat – ez az alakulat az első számú hondás egység – harmadik tagja, a japán Ryuichi Kiyonari viszont eddig csalódás volt. Kyalamiban a 10., Portimaoban a 14. helyen zárt.

Suzuki

A Suzuki egy teljesen új GSX-R1000-rel vág neki a szezonnak. Az új motor még nem annyira ütőképes, mint az új Yamaha R1, ráadásul még nem is igazán megbí­zható. Yukio Kagayama K9-esének a karteréből szombaton ömlött az olaj a pályára.

Max Neukirchner

A Suzuki mégis bizakodhat. Főleg a német Max Neukirchner miatt. A fiatal német immár egyértelműen a Suzuki vezérmotorosává vált, aki az új 20 fős, kieséses rendszerű szuperpole-on a második lett Byrne mögött.

Kawasaki

A zöldeknél hatalmas változások voltak tavalyhoz képest. A Kawasaki új gyári támogatott csapatot jelölt ki. Amelyhez Japánból 14 mérnök érkezett, mí­g a Kawa a japán szuperbike bajnokságban használt felszereléseit is áthozta vb-be. Emellett a Kawasaki új futóművet is használ, hiszen Öhlins helyett már Showa van a ZX-10R-en.

Broc Parkes

A Kawasaki fejlesztései azonban le vannak maradva. Későn kezdte meg a teszteléseket és az időeredményei sem igazán jók. Az egyetlen pozití­vum az ausztrál Broc Parkes szereplése lehet. A kétszeres szupersport vb-második 2002 után tért vissza a szuperbike és először motorozik a Kawasakinál, ám egyből ő volt a legjobb kawás.

BMW

A bajor márka a nevéhez méltóan szállt be a szuperbike vb-be. A BMW csapatának, a német Alpha Racingnek a költségvetése 15-20 millió euróra tehető. Mí­g a csapatban 39 mérnök dolgozik. A BMW 9 fejlesztőmérnökkel vesz részt, a többi harminc szakembert pedig az Alpha Racing tulajdonosa, az Alpha Technik adja. A csapat sportigazgatója, a 42 éves egykori újságí­ró és salakmotoros Rainer Baeumel, aki igazat mondott, amikor azt állí­totta, hogy a négyhengeres S1000RR fejlesztései még csak 70 százalékban vannak kész.

Troy Corser

A BMW egyértelműen le van maradva a Ducatihoz, a Yamahához, a Hondához és a Suzukihoz képest, de a kétszeres világbajnokkal, az ausztrál Troy Corserrel mégis elégedett lehet. Corser számos nagy nevet meg tudott előzni és a 11. ideje Portimaoban biztató a jövőt illetően. Corser teljesí­tménye főleg akkor érzékelhető igazán, ha azt összehasonlí­tjuk Ruben Xaus teljesí­tményével. A BMW spanyolja többször is bukott és csak a 25. helyre volt jó. A BMW szerdán és csütörtökön egy kétnapos plusz tesztet is beiktatott, hogy megoldást találjon a gondjaira. A teszteket Valenciában rendezik meg.

Aprilia

Az Aprilia még a BMW-nél is jobban le van maradva a fejlesztésekkel. Pedig az Aprilia motorerőben a legjobbak közé tartozik. Portimaoban az RSV4-nek mérték a legnagyobb végsebességet. A négyszeres világbajnok Max Biaggi 298.3 kilométer/órával repesztett. A futóművel és az erőátviteli rendszerrel azonban nagyon sok gondja van, mint Mad Maxnek, mind a japán Shinya Nakanonak.

Max Biaggi

A pattogásgátló kuplung hibája miatt az apriliások nem tudnak kellő sebességgel bekanyarodni. A probléma régi keletű, hiszen Biaggi már az első tesztjei óta panaszkodik rá. Az Aprilia egyelőre még nem tudta megoldani a problémát és a vb rajtjáig nem is fogja. Épp ezért az előzetes tervekkel ellentétben, Biaggi és Nakano nem utazott el Valenciába tesztelni – az Aprilia a BMW-hez hasonlóan szerdán és csütörtökön tesztelt volna.

Flag-to-flag

Az új edzés lebonyolí­tási rendszer mellett a MotoGP-ből átvett új esőszabályt is tesztelték Portimaoban. De amí­g az új szuperpole sikeres volt – a 20 legjobb idővel rendelkező motoros jut be ide és három 12 perces turnusban, kieséses rendszerben dől el, hogy ki lesz a rajtelső – , addig az új, versenybeli esőszabály főpróbája – esőben nem szakí­tják félbe a viadalt és a motorosok kimehetnek a boxba motort cserélni – nem igazán sikerült. Egyrészt a motorosok egyenként mentek ki a boxba, másrészt sokak nem tudtak motort cserélni, mivel csak egyetlen gépük volt. Shane Byrne is közéjük tartozott! Hagának és Nakanonak viszont egyáltalán nem sikerült a motorcsere. Miután átültek a másik gépükre, a boxutca közepén azonnal le is fulladt a gépük. Szerencse, hogy egyedül voltak! Hiszen képzeljük csak el versenykörülmények között ezt a helyzetet, amikor is 33 motoros együtt cserél motort! Egyszóval lehetnek még gondok.

A háromnapos kollektí­v szuperbike vb tesztek végeredménye: