Iránymutatók
Új korszak kezdődik: a kompakt kalandmotorok kora. Ennek az új műfajnak a cikkünkben bemutatott két képviselője most igyekszik letenni névjegyét a feltörekvő géposztályban. Vajon sikerül nekik?
SZÖVEG MORITZ MÄFFERT KÉPEK JÖRG KÜNSTLE
A közelmúltig alig beszéltek róluk. Csak a 2025-ös EICMA-n került végleg a figyelem középpontjába a kis kalandmotorok koncepciója: a BMW bemutatta az F 450 GS-t, a Kawasaki pedig feltámasztotta a KLE500-at. Amiről viszont majdnem elfeledkeztünk: ez a terep régóta nem volt érintetlen. A KTM és a CFMoto már korábban kitűzte zászlaját a murvába – a 390 Adventure R-rel és a 450 MT-vel. De a jövőbeli fajtának még mindig nem tisztázott igazán az identitása. Egy vagy két henger? 19 vagy 21 colos első kerék? Utcai túragép offroados megjelenéssel, vagy kis méretű, de igazi terepjáró motorkerékpár? Sok kérdés nyitott még. Itt kezdjük tehát ezt az összehasonlítást: a 21 colos első kerék a közös alap, míg a hangsúly a motorkoncepcióra helyeződik át. De már néhány kilométer után kiderül: az egyés kéthengeres elv közötti különbség a történetnek csak az egyik része.
IRÁNYMUTATÓK
Az előfeltételek ugyanis aligha lehetnének ennél eltérőbbek. Egyrészt ott van a Kawasaki vadonatúj KLE500 SE modellje kéthengeres erőforrásával, hosszú modelltörténetével és klasszikus kalandmotor-megjelenésével. Egy motorkerékpár, amely a korábbi túraendurók szellemét kívánja feleleveníteni – egyszerű, könnyen kezelhető, és készen áll mindenre, ami a következő településen túl vár rá. Másrészt a KTM 390 Adventure R: könnyű, hosszú lábú, és érezhetően közelebb áll a ralihoz, mint a túrázáshoz. Míg a Kawasaki szemmel láthatóan univerzálisabb utat követ, a KTM sokkal kihegyezettebbnek tűnik. Mindkettő 21 colos első keréken gördül, mindkettő a kalandvágyat és az offroad-DNS-t hirdeti – személyükben mégis ugyanazon ötlet két teljesen ellentétes megvalósítása találkozik. És pontosan ez teszi ezt a kategóriát olyan izgalmassá: még semmi sincs véglegesen meghatározva. Nincsenek fix képletek, nincsenek egyértelmű kódexek. Ehelyett a gyártók, a koncepciók és a motorkerékpárok egyaránt a saját irányukat keresik a hétköznapi használat, a túramotorozás és a valódi terepjárás között. Iránykeresésünket a japánok zöld modelljével kezdjük. Jelenleg ugyanis rajta kívül egyetlen más motorkerékpár sem testesíti meg olyan következetesen és nosztalgikusan a „kis kalandmotor” gondolatát, mint a 2026- os KLE500.
A részletes teszt a Motorrevü 2026/9-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
