Pályanap
Néha egyetlen pillantás is elég az igaz szerelemhez, máskor egy kicsit több idő kell hozzá. Vajon elég egy nap ahhoz, hogy beleszeressünk a Triumph 400 cm³-es sorozatának legújabb tagjába, a Tracker 400-ba? Ezt a kérdést járjuk körül Dél-Spanyolországban.
SZÖVEG ALEXANDER SCHÖNECKER KÉPEK TRIUMPH, JÖRG KÜNSTLE (1)
A megjelenés szinte mindig az első lépés a vonzalom felé. Azt kívánjuk, amit szépnek találunk. A szépség, ahogy mondani szokás, a szemlélő szemében rejlik, de néha nem kerülhetjük el, hogy találjunk valami univerzálisan kellemeset. A Tracker 400 dizájnját nagymértékben megihlették a névadó salakpályás versenygépek, amelyek rendkívül specializált lényüknek köszönhetően nagyon jellegzetes megjelenésűek. Így pályanapunk is a szépen felsorakoztatott 400 cm³-es gépek megszemlélésével kezdődik. Az új Tracker 400sportosabbnak tűnik, mint a testvérei. A kerek fényszórót flyscreen koronázza, a kormány szélesen és laposan lebeg a felső villahíd felett. A szögletes tank lapos ülésbe folyik át, amelyet levehető utasülésidom zár le. A motor oldalát nagy méretű rajtszámtábla díszíti, amelyen vastagon írt 400-as szám díszeleg. Stílusos dizájn, amely nem másolja elődeit, hanem ügyesen utal rájuk. Az első megtekintés után jön az első találkozás – felszállás a motorra. 805 mm-es ülésmagasságával a Tracker sportosabb pozícióban szállítja pilótáját, mint testvére, a Speed 400. A kormány viszont 134 mm-rel alacsonyabban van, a kezek pedig 23 mm-rel távolabb helyezkednek el egymástól. A lábtartók 86 mm-rel hátrébb és 27 mm-rel feljebb kerültek. Ez lényegesen aktívabb, de nem kényelmetlenül extrém üléspozíciót eredményez, mivel a hát függőleges marad. A bár lapos, de kényelmesen párnázott üléssel kombinálva ez hosszabb napi kirándulásokat is lehetővé tesz fájdalom nélkül. Ugyanakkor a kihegyezettebb ergonómia tisztább kapcsolatot teremt az első kerékkel, ami hozzájárul a fürge manőverezési készséghez. De erről majd később.
ÍZESEBB EGYHENGERES
Az erőforrás is sportosabb. A Tracker 398 cm³-es egyhengeres motorja új vezérműtengelyeket és ehhez illő mappingot kapott, mostantól magasabb fordulatszám-tartományba is merészkedhet. Ezek az újítások nagyjából két lóerővel növelték a motor teljesítményét, emellett a Tracker most 42 lóerőt ad le 9000/min fordulatszámon. A maximális, 37,5 newtonméteres nyomaték változatlan maradt, és valamivel később, 7500/min fordulatszámon következik be. A Triumph állítása szerint a nyomaték 80 százaléka már 3000-es fordulatszámtól rendelkezésre áll. Közvetlen összehasonlításban a Tracker 400 erőforrásának új karaktere egyértelműen érezhető. Persze még mindig egy kis egyhengeres, alig több mint 40 lóerővel. De az egyhengeres motor lelkesen pörög fel, és meglepően erős gyorsulást biztosít már kis fordulatszámon is. Egyhengereshez képest kimondottan kulturáltan jár egészen 8000/min fordulatig, amikor már nem tudja igazán kordában tartani a vibrációkat. Legnagyobb erőssége – az állandó készenlét mellett – a sokoldalúsága. A hatodik fokozatban alacsony fordulaton haladástól a magas fordulat mellett is sportos, fürge gyorsulásig a kis motor mindent könnyedén kezel. A Tracker vázán nem sok minden változott a Speedhez képest. A tengelytáv kis mértékben 1377-ről 1371 mm-re csökkent, a kormánynyak egy cseppet meredekebb, az utánfutás pedig a maga 108 milliméterével majdnem hat milliméterrel hosszabb lett. És persze más gumiabroncsokat kapott. Míg a 110/70 R 17 és a 150/60 R 17 méretei megegyeznek a Speedével, a Tracker Pirelli MT 60 RS gumikon gurul – ez közúti gumiabroncsokat jelent, enyhén bütykös futófelülettel. Az első kereket egy big-piston kialakítású, 43 mm belső átmérőjű fordított villa vezeti. Hátul gázzal töltött rugóstagot alkalmaztak. A futómű egyetlen állítható eleme a hátsó előfeszítés. A mérnökök azonban olyan jó munkát végeztek a rugózó alkatrészek hangolásával, hogy igazából nem is hiányoltunk semmilyen egyéb testreszabási lehetőséget. A futómű a kényelem és a sportosság közötti optimális egyensúlyban működik, mind sima, mind durva aszfalton érzékenyen reagál, és jól kisimítja az egyenetlenségeket anélkül, hogy behintázna.
A részletes teszt a Motorrevü 2026/8-as számában, valamint a Laptapíron található.
