Ki itt a főnök?
A vezető szerep örök kérdése természetesen ezeknél a csúcskategóriás, mindentudó motorkerékpároknál is felmerül, amelyek vígan és rugalmasan ugrálnak a különböző motorkerékpár-kategóriák között, nem is kevés sikerrel. És a rugalmasság itt nem üres frázis. Akik a csúcskategóriában nézelődnek, vad génállományra bukkanhatnak a túramotoroktól a sportmotorokon át a cruiserekig…
SZÖVEG RENÉ CORRERA KÉPEK JÖRG KÜNSTLE
Turbókarrier vagy önmegvalósítás? Családi élet vagy szingli lét? Balra vagy jobbra? Tészta vagy pizza? Az élet legfontosabb kérdéseire általában több mint kétféle válasz adható. És még akkor is, ha a látszólag folyamatosan eszkalálódó világunk jelenlegi, nagyon turbulens szelleme mást sugall: a legtöbb ember ritkán érzi magát igazán jól bármely spektrum szélső végein. Sokkal szívesebben helyezkedünk el valahol középtájon a két szélsőérték között.
„Valahol a kettő között” – pontosan ez a crossovermotorok alapvető jellegzetessége is, ami alkalmas közlekedési eszközzé teszi őket a modern motorosok számára. Azonban azt, hogy hol és mi között pontosan, ma már meglehetősen laza szabályok értelmezik. Ahogy viszont azt már sokszor megfigyelhettük az életben, ha komoly pénzről van szó, a szabályok elveszítik jelentőségüket. Ezalól pedig a felső kategóriás kétkerekű világjárók sem kivételek. És a „komoly pénz” nem eufemizmus. Tesztünk résztvevői közül csak a két japán modell ára marad valamivel 20 000 euró (kb. 7,7 millió Ft) alatt; Európában a crossoverelithez tartozás akár 30 000 eurónál 8kb. 11,6 millió Ft) is jóval többe kerülhet. Aki ilyen bőséges bevezető után a túraendurók gyökereit kutatja – mégis csak ők jelentik a műfaj eredetét –, nem mindig találja meg azonnal, amit keres. Nem csoda, hiszen az öt „keresztezett” motor közül csak kettő, a Harley és a Ducati származik valóban közvetlenül túraenduróból. A Harley Pan America esetében pedig amúgy is egy meglehetősen atipikus túraenduróról van szó. Ami ennek a géposztálynak a kisebb-nagyobb genetikai örökségéből megmaradt, az a magas felépítés, az (általában) valamivel hosszabb rugóutak és a nagy teljesítmény. A megjelenést és az adatlapot alaposabban megtekintve azonban találhatunk utalásokat és összetevőket igazi túragépekre (Kawasaki Versys 1100 SE), alacsony, részmunkaidős cruiserekre (Harley-Davidson Pan America ST), álcázott versenymotorokra (BMW S 1000 XR és Ducati Multistrada V4 Pikes Peak), vagy akár mindenből egy kicsire (Suzuki GSX-S 1000 GX). Crossoverek, persze. Lássuk hát, ki is itt a főnök…
A teljes cikk a Motorrevü 2026/2-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
