Földrengés, válság, ez van. A huszadik évfordulóját új modell helyett egy óvatos modellfrissítéssel ünnepeli a Honda Fireblade.
Augusztusban már kiszivárogtak a képek, de akkor még csak találgattunk, hogy mi lehet – a tippelést nehezítette, hogy a fotók Hong Kongból kerültek elő, ami további zavarokat okozott a hihetőséggel kapcsolatban. A hétvégén viszont hivatalosan is bemutatták a gépet, ráadásul rögtön két helyszínen is: egyszer az imolai superbike futamon, valamint a le mans-i endurance versenyen.
 |
| A galériához klikk a képre! |
Hiába a húsz évre visszatekintő CBR múlt, finomításra, ráncfelvarrásra futotta csak a válságban és a japán földrengésben megrogyott gyártónak. A forma lényegében nem változott, helyenként élesebb vonalakat japott, és picit szabtak a motor tekintetén is. A tervezők csökkentették a motor légellenállását, javították a hűtést és az idomok alól kivezetett hideg levegővel javították a pilóta komfortját. ítírták az injektortérképet, amitől csoda nem történt: a 178 lóerős csúcsteljesítmény a kategória középmezőnyét jelenti, a mérnökök viszont nem is törekedtek többre, inkább az alacsony- és középtartományban javítottak a gázreakción – ez ugye elsősorban utcai használatnál érdekes. Emellett átalakították az LCD kijelzőt és az opcionális extraként szereplő C-ABS rendszeren is csiszoltak egy keveset.
 |
| A vonalak élesebbek lettek, javult a légellenállás |
Az leginkább fontos újítás a futóművet érinti, a Fireblade megkapta a Showa Big Piston névre keresztelt teleszkópjait. Ez nem újdonság a GSX-R-ben is ez a megoldás van, a hátsó futómű viszont egyedülálló. Széria gyártású utcai motoron most először található versenysportból szármató, kettős felépítésű központi rugóstag. A szelepek nélküli szerkezet finomabb működésű, és pontosabb visszajelzéseket ad a pilóta felé, mint a klasszikus megoldások.
