Egy túrasportgumi esetében nem elég, ha csak ideális időjárási körülmények között kiváló a tapadása. A motoron utazóknak akkor sem szabad, hogy kétségeik támadjanak az abroncsokban, ha elkapja őket egy nagyobb eső. Gumitesztünk második részében száraz és vizes pályán egyaránt alaposan a körmére néztünk öt gumiabroncspárosnak.
Bár ne uralkodna ez az átkozott büszkeség a motorosok között! Hiszen amíg így van, addig egy szupersportgép tulajdonosa soha nem fog új gumi vásárlásakor túraprofillal ellátott abroncsot választani. Pedig erre az abroncsfajtára a sportosságot tekintve sem lehet panasz. Legalábbis így hangzik a 2009-es túrasportabroncsok tesztje után alkotott általános vélemény: a sportos országúi motorosok egy túragumiban is tökéletesen megtalálhatják számításukat. A bedöntésnek nem a gumik, hanem szinte kizárólag a tesztmotorok perifériái szabnak határt – így például az idei teszthez segítségül hívott Suzuki Bandit 1250 S leérő lábtartója vagy középtámasza.
Az ilyen mértékben sportos kialakítás láttán azt feltételezhetnénk, hogy gond lesz a gumik élettartamával. Bár ezt a kritériumot most nem vizsgáltuk, de a legutolsó, 2007-es túrasportgumi-kopásmérés azt mutatta, hogy a gazdaságosság terén sincs velük gond: az 5000 kilométeres teszt után az akkori abroncsok jó része a törvényben meghatározott 1,6 mm-es minimum eléréséig még jóval több mint 30 százaléknyi maradék profilt mutatott. Nem utolsósorban a tartós tesztjeink tapasztalatai alapján is úgy gondoljuk, hogy ezen a téren nem sok minden változott. A kopásról pedig a későbbiekben is mindenképpen szót ejtünk majd. Ebben az évben a sportgumikat vizsgáltuk meg a kopásállóság szempontjából, a teszten referenciaként a 2007-ben és 2008-ban is tesztgyőztes Michelin Pilot Road2 2 CT is részt vett.
| Országúon – Szűk mezőny Winston Churchill híressé vált mondását – No sports! – igazán nem emlegethetjük az öt nagy gyártó képviseletében felvonultatott túrasportabroncsok aktuális generációjával kapcsolatban. Erre a tesztre a Suzuki Bandit 1250 S személyében egy klasszikus túramotort választottunk, amelynek soha egy pillanatig nem volt problémája egyik tesztabroncspárossal sem. Épp ellenkezőleg: inkább a motor maga szabott határt a gumik képességeinek. Az, hogy az abroncsokban még ezen túl is rejlenek lehetőségek, a 2008-as gumitesztünkre vetett pillantásból is kiderül, amikor is egy Honda CBR 600 RR szupersportgépet használtunk tesztjárműnek. A túrasportabroncsok ezen a gépen is sokáig bírták az igénybevételt. Végül a Roadsmart a kormányzási pontosságnál szerzett minimális előnnyel végzett az Avon VP2 Sport előtt. A Metzeler, a Michelin és a Pirelli a harmadik helyen osztoztak a száraz próbák után. Bár a helyezésük nem, erősségeik eltérnek egymástól: a Michelin például kiemelkedően jól irányítható. Összegzés: Száraz úfelületen összességében a Dunlop Roadsmart kínálja a legjobb keveréket a sportos túragépek számára, szorosan követi őt az Avon VP2 Sport. Extrém különbségekből csak igen keveset tudtunk felfedezni, ilyen például a Michelin Road2 bizonytalan viselkedése utassal, erősen bedöntött motornál. HÉTKÖZNAPI ÉRTÉKELÉS
|
A figyelmes olvasónak már a néhány oldal átlapozása során feltűnhet, hogy a teszt résztvevői közül olyan fontos képviselők hiányoznak, mint például a Conti abroncspárosa. A RoadAttackot nemsokára leváltják, a hannoveri gumigyártó cég idén nyárra tervezi az utód bemutatását. Ráadásul, mivel a RoadAttack már a 2007-es teszten is csak a „futottak még” kategóriáig jutott, ezért ezt az abroncsot kihagytuk az összehasonlításból.
 |
| Egyet előre, egyet hátra. Ötperc szerelési szünet után ismét menetkész a teszthez használt Suzuki Bandit |
2008 közepén a Bridgestone átalakította a BT 021-et, a jelenlegi változatot a DOT-szám előtt található VDD rövidítésről ismerhetjük fel. Bár a tesztelések során a VDB jelölésű előző modell kiváló visszajelzéssel és tapadással büszkélkedett, de ívre döntésnél kissé lomhán viselkedett, és a konkurenciával összehasonlítva utassal jóval bizonytalanabb volt. A vizes pályán is jelentős hiányosságokat mutatott keskeny határtartományával és spontán megcsúszásra való hajlammal. Az pedig sajnos most nem derült ki, hogy a legújabb BT 021 jobb benyomást keltett volna-e.
| Vizesfelületi vizsgálatok – Csak be ne fürödjünk Míg a száraz pályán a motorok szorosan egymás nyakában lihegtek, vizes felületen jelentős különbségek alakultak ki. A Dunlop/Goodyear dél-franciaországi Mirevalban lévő, 1,6 kilométeres, állandóan esőztetett tesztpályáján nem csak a kanyarban és gyorsításkor tanúsított tapadást hasonlítottuk össze. További fontos kritérium volt a vizes úon való fékezéskor mutatott viselkedés is. Ebben a Dunlop Roadsmart és a Michelin Pilot Road2 hasonlóan jó eredménnyel végzett az élen, a Metzeler és a Pirelli jelentősebb lemaradással követi őket. Ezen a teszten az Avon VP2 Sport volt a sereghajtó. Az angol gumi más szempontból is hiányosságokat mutatott: vizes úon a tapadása legfeljebb közepes, ennek következtében kormányzási pontossága és irányíthatósága sem az igazi. A Michelin Pilot Road2 2CT-je a megszokott módon jól viselkedik vizes úfelületen, a Dunlop Roadsmart szintén meggyőző. Meglepő módon pont az új tesztrésztvevők, az átalakított Metzeler Roadtec Z6 Interact és a Pirelli Angel ST nem tudott újat mutatni.  Az Interact esetében ugyanaz a feltűnően lomha fordulási viselkedés a probléma, amit már tavaly, elődjénél is kifogásoltunk. A teljesen új konstrukciójú Pirelli Angel ST ugyanakkor még a Metzelernél is gyengébb. Az egyazon konszern által gyártott két abroncs szinte teljesen megegyezik, a rosszabb helyezés oka a Pirelli valamivel gyengébb tapadása, ami a lassabb köridőkben is megmutatkozik. Összegzés: Vizes úfelületen ismét egyértelműen a Michelin Pilot Road2 2CT lett a győztes. Előnye a második helyezett Dunlop Roadsmarttal szemben jelentős 7 pont. Egyértelmű vesztes esőben az Avon VP2 Sport.
|
Ennyit tehát azokról, akik kimaradtak az idei túrasportgumitesztből. Beszéljünk inkább azokról, akik részt vettek rajta. Az Avon erre a tesztre a VP2 Sport abroncsát választotta, amelynek nemcsak a neve sportos, hanem a gyártó is a sportgumik szegmensébe sorolja. Ugyanakkor a szintén a kínálatában szereplő igazán sportos VP2 Supersport abroncs miatt köztes szerepet kap a túra és a sport között. A Storm ST sokkal inkább túracélokra való, viszont az eddigi tesztek során mindig az utolsó helyek egyikén végzett, és ezért sokkal kevésbé érdekes, mint az eddig még nem vizsgált VP2 Sport.
A teszten továbbra is részt vesznek a Dunlop (Roadsmart) és a Michelin (Pilot Road2 2CT) jól ismert abroncsai. Tavaly a Honda CBR 600 RR-rel végzett kompakt teszten az első (Michelin), illetve a második (Dunlop) helyen végeztek. Idén viszont jó teljesítményüket a jóval nehezebb Suzuki Bandit 1250 S-en kell bizonyítaniuk, száraz és nedves úon egyaránt.
Ezenkívül rögtön két új riválissal is meg kell küzdeniük, a Metzeler Roadtec Z6 Interacttal és a Pirelli Angel ST-vel. Ezek közül az utóbbi ráadásul több mint 24 órás világrekord-kísérletbe kezd. A mi tesztünkön ugyanakkor „normál” körülmények között vizsgáltuk a gumikat, éppúgy, mint ahogy azokból egy hétköznapi motorosnak kijut: irányíthatóság, kormányzási pontosság, menettulajdonságok utassal, határterületi viselkedés vizes úon.
És a végeredmény? Meglepő módon minden maradt a régiben: az újaknak nem sikerült megingatniuk a jól bevált abroncsok helyzetét, a Dunlop és a Michelin jókora előnnyel győzött.
VÉGEREDMÉNY
A 2009-es túrasportgumiteszt a szokásos képpel zárul. A Michelin és a Dunlop ismét magasan nyert, idén megosztoznak az első helyen. Vizes úon a Michelin volt a legjobb, a Dunlop az országúi próbát teljesítette a legjobban. A Metzeler és a Pirelli újoncai nem jelentettek igazi újdonságot, az Avonnak a vizesfelületi tesztbe tört bele a bicskája.
| Menettulajdonságok országúon | Menettulajdonságok a vizes teszten | Összesen | Helyezés | |
| Maximális pontszám | 150 | 100 | 250 | |
| Dunlop Roadsmart | 125 | 79 | 204 | 1. |
| Michelin Pilot Road2 2CT | 118 | 86 | 204 | 1. |
| Metzeler Roadtec Z6 Interact | 118 | 73 | 191 | 3. |
| Pirelli Angel ST | 118 | 72 | 190 | 4. |
| Avon VP2 Sport | 123 | 61 | 184 | 5. |
###
 AVON VP2 SPORT Tömeg: elöl 4,5 kg, hátul 6,1 kg Származási hely: Anglia ÉRTÉKELÉS: Vizesfelületi teszt (61 pont, 5. hely) Összegzés: sportos beállítottságú országúi motorosok az Avonnal megtalálják a számításukat – de csak addig, amíg száraz az ú. Esőben problémás lehet. |  DUNLOP ROADSMART Tömeg: elöl 4,5 kg, hátul 6,9 kg Származási hely: Franciaország ÉRTÉKELÉS: Vizesfelületi teszt (79 pont, 2. hely) Összegzés: első osztályú eredmény száraz pályán, ráadásul kiváló teljesítmény vizes felületen is. A Roadsmart minden alkalomra kiváló választás. |
 METZELER ROADTEC Z6 INTERACT Tömeg: elöl 4,3 kg, hátul 6,7 kg Származási hely: Németország ÉRTÉKELÉS: Nedvesfelületi teszt (73 pont, 3. hely) Összegzés: a Z6 Interact változata sem igazán meggyőző. Különösen markáns a lomha kanyarodási viselkedés. |  MICHELIN PILOT ROAD2 2CT Tömeg: elöl 4,6 kg, hátul 6,4 kg Származási hely: Spanyolország ÉRTÉKELÉS: Vizesfelületi teszt (86 pont, 1. hely) Összegzés: a gyakran és sokat motorozó pilóták legjobb választása kiváló vizesfelületi tulajdonságainak köszönhetően továbbra is a Michelin. |
 PIRELLI ANGEL ST Tömeg: elöl 4,2 kg, hátul 6,1 kg Származási hely: Németország ÉRTÉKELÉS: Vizesfelületi teszt (72 pont, 4. hely) Összegzés: jó visszajelzéssel és kormányzási pontossággal megáldott, kiváló allrounder, amely azonban esőben valamivel lemaradt a Metzeler mögött. |
