Menetpróba: Vode 800DSX Rally – részlet az aktuális lapszámunkból

Oké, az elején lelövöm a poént: a Voge 800DSX Rally azok közé a kínai motorok közé tartozik, amelyek tele vannak neves beszállítók termékeivel – ezek általában a futóművet, a fékeket és az ABS-t jelentik –, a piacról már ismerős formákkal rendelkeznek, praktikuskiegészítőkkel csábítanak, és mindezek ellenére brutál jó áron kelletik magukat. Ezzel persze alaposan össze is zavarják a motorosokat, akik ettől kezdve nem értik, hogy hasonló japán vagy európai modellekért miért kellene nagyságrendekkel magasabb árat fizetniük.Az első kézenfekvő válasz: a minőség miatt. Egy BMW-nek már nem nagyon kell bizonygatnia, hogy jó terméket kínál például az F900 GS-sel, de a Suzukinak sem az AlpenMasters-győztes V-Strom 800 DE-vel, ők ugyanis kivívták már maguknak a motorosok megbecsülését. De azis igaz, hogy van az az árkülönbség, amikor az ember már eljátszik a gondolattal, hogy mi lenne, ha… Ez az árkülönbség így néz ki: a Voge 800DSX Ralylyért durván 3 300 000 Ft-ot, a BMW F 900 GS-ért 7 200 000 Ft-ot, a Suzuki V-Strom 800 DE-ért pedig 4 600 000 Ft körüli összeget kell a kereskedőnél hagynia az esetleges vásárlónak. A különbség a BMW esetében több mint kétszeres, de még a Suzukihoz képest is 1 300 000 Ft-ot jelent. Az árak változhattak a cikk megírása óta, de nagyságrendileg stimmelnek. Arról, hogy egy feltörekvő kínai brand milyen értéket képvisel majd a használtpiacon, arról egyenlőre nincs tudomásunk, mint ahogy arról sem, hogy mennyire megbízhatóak hosszú távon – és most nem egy-egy kirívóan sokat futott egyedre gondolunk, hanem olyan darabszámra, amiből már levonhatók bizonyos tanulságok a tartósságra nézve. További kockázatot jelenthet a sok évtizedes, stabil múlttal rendelkező tradicionális gyártókkal szemben – itt most nem a KTM-re gondoltunk –, hogy a feltörekvő brandek megbízhatóságáról, piaci magatartásáról, a garanciális kérdésekhez való hozzáállásról, alkatrészellátásról keveset tudunk, ugyanakkor mellettük szól, hogy nem egy közülük partneri viszonyban a nagyoktól, sőt a legnagyobbaktól leste el a motorgyártás titkait. A szintén fiatal Voge például csak 2018 óta létezik, viszont anyacége, a Loncin 1983-as alapítású vállalat, és 2008 óta szerelték össze a BMW F 650-esek blokkjait. 2019-től volt egy kikacsintás az MV Agusta felé, manapság pedig a C 400-as robogókat és az F 900-as erőforrást szállítják a BMW-nek. Erre a kooperációra a Loncin, és így prémiummárkája, a Voge is büszkén hivatkoznak.