Ki fog motorozni 5 vagy 10 év múlva? Az utánpótlás a teljes motorkerékpár-ipar számára kulcsfontosságú kérdés, éppen ezért árgus szemek figyelik a 125 cm³-es, vagyis a belépőszintű, A1-es kategóriás jogosítvánnyal vezethető kategória eladásait.
SZÖVEG ÉGŐ KATA KÉPEK MEZŐ JÁNOS
A friss jogsisok kegyeiért kemény harc folyik. A hazai kínálat több mint 130 féle típusból áll, amely a robogóktól kezdve a nakedeken és a sportmotorokon át a kalandorokig lényegében az összes elképzelhető stílust lefedi. A 125-ösök közé érkezett új kihívóként az SRK 125 S, a QJMotor legkisebb naked modellje. Nincs könnyű dolga, hiszen a változó szelepvezérléssel ellátott csúcstechnológiás Yamaha MT-125 (2 148 000 Ft), az olaszosan extrém megjelenést képviselő Aprilia Tuono 125 (2 189 000 Ft), a megbízhatóság jelszava alatt futó, Neo Sports-stílust hozó Honda CB125R (2 059 000 Ft), a sportosan vagány KTM Duke 125 (2 445 000 Ft), az avantgard Husqvarna Vitpilen (2 411 000 Ft), vagy a kifejezetten pénztárcabarát ázsiai konkurensek, mint a Morbidelli F 125 (1 129 000 Ft), vagy a 125- ös motorkerékpárok kategóriájának hazai piacvezetője, a Keeway RKF 125 (970 000 Ft) mellett kell bizonyítania. A felsorolás korántsem teljes, ugyanakkor mutatja, hogy a látszólag egységes naked kategórián belül is hatalmas eltérések vannak: egymilliótól két és fél millióig, az alapokat kínáló egyszerű modellektől a csúcstechnológiáig minden igényre van megoldás. Szóval ezen a meglehetősen telített piacon próbál szerencsét a QJMotor. A kínai márka esetében egy olyan cégről beszélünk, amely évente másfél millió kétkerekűt gyárt. Globális terjeszkedése komolyabban 2022-ben indult meg, amikor az Esponsorama-csapattal csatlakozott a Moto3 világbajnoksághoz, egy évvel később a Gresinivel a Moto2-höz, majd első kínai márkaként 2024-ben gyári csapatot indítottak a Superbike-világbajnokság SSP kategóriájában. Az eredmények nem hullottak egy csapásra az ölükbe, de a fejlődés jól látható, Raffaele De Rosa a biztató hatodik rajthelyet szerezte meg a mosti forduló Superpole-ján.
RÁNÉZÉSRE MEGGYŐZŐ
Az A1-es jogsisokat megcélzó legkisebb naked QJ igazán jól néz ki, ráadásul egész kedvező áron, 1 280 000 forintért mérik. A gyártó motorjaira jellemző modern dizájn az SRK 125 S-re is igaz. A használt anyagok masszívak, jó minőségűek. Első ránézésre egyöntetű volt a véleményünk, hogy egész jól sikerült darab. Kompakt, sportos formája nem triviális, számos érdekes megoldással rendelkezik. Kiemelném a tank két oldalán átfutó lég csatornát és a nagyon izgalmas vonalú utaskapaszkodót. Minőségi munka a fényezés, és el kell ismerni, hogy a tankpanelek kamukarbon-bevonata is ténylegesen hozzátesz az összképhez. Látszik, hogy még a csavarhasználatra is oda figyeltek, illetve az olyan részletekre, mint a tanksapka, a rugósbicska-szerűen behajtható kulcs, a felnimatrica, vagy éppen az oldaltámasz kényelmes kihajtófüle. A fényszórókban, irányjelzőkben és a hátsó lámpában is LED-ek világítanak, a kétrészes nyereg szép vonalú, és dupla szegést kapott, az összképhez passzoló ötszögletű visszapillantó tükröket pedig egész jól be lehet állítani.
CRUISER HELYETT
Az üléspozíció városi használatra szabott. A 785 mm-es ülésmagasság, plusz a nagyon karcsú nyereg azt jelenti, hogy még a legalacsonyabbak is könnyedén kétlábas talajkapcsolatot létesíthetnek, 162 cm-es magasságommal nekem ez kétoldali telitalpat jelent. Az alacsony termetű lányok sokszor felteszik fórumokon a kérdést, hogy mit válasszanak kezdő motornak, ami nem cruiser vagy robogó. Nos, a QJ egy jó alternatíva lehet számukra. Felderült az arcom akkor is, amikor láttam, hogymind a fékkar, mind a kuplungkar négy fokozatban állítható, igaz, itt éppenséggel a nagyobb tenyerűeknek kedveznek, mert a fékkar a legközelebbi állásban is kicsit messze van. A vaskos, kónuszos kormány a konkurenseken megszokottnál szélesebb és magasabb, emiatt szinte függőleges a törzs, ez viszont segíti, hogy messzire előre átlássuk az előttünk zajló forgalmi szituációkat. A lábtartó elhelyezése is telitalálat – legalábbis az alacsonyabb termetűek számára –, ugyanis lábletételnél nincs útban sem a lábtartó, sem a váltókar.
FUNFAKTOR PIPA
Egy kis naked 125-ösnek két lényeges kritériumnak kell megfelelnie: legyen szórakoztató, és legyen könnyed vele a motorozás! Az SRK 125 S mindkettőt kipipálja, a vezetése különösen barátságos, emellett megfelelő reakcióképességgel rendelkezik, ami élvezetessé teszi a szűk városi forgatagban való haladást. Már az első métertől otthonos érzést ad. Mozgatni senkinek sem lesz kihívás, mindössze 133 kg-os saját tömegével (143 kg menetkészen) a kategória átlagát hozza. A masszív hídváz acélból készült, csakúgy, mint az egyszerű vonalú hátsó lengővilla, amelyhez előfeszítésében állítható központi rugóstag csatlakozik. Elöl a fordított teleszkóp aranyszínűre festett szárai hozzák a nagyfiús megjelenést, itt nincsenek állítási lehetőségek. A feszesre hangolt futómű magabiztosságot adó visszajelzéseket küld a vezetőnek. A kanyarodás a kissé megemelt kormány ellenére is könnyed és természetes. A QJ minden kanyarba készségesen veti bele magát, stabilan halad, és következetesen tartja az irányt. A stílusos fordított villa csak a váratlan úthibákon lepődik meg kicsit, illetve – miután a radiális négydugattyús munkahengerrel és hullámos peremű tárcsával szerelt első fék kellően bejáratódott – keményebb fékezésekkor hajlamos egyet-egyet bólintani. Az egyhengeres, folyadékhűtéses blokk 15 lóerőt (11 kW) ad le 9500-as fordulatszámon, maxi-mális nyomatéka pedig 12 Nm 7000-es fordulatszámon – ezek a számok jelentik a maximumot az A1-es kategóriában. A kis Euro 5+-os egyhengeresen a megfelelő gyorsulás érdekében bátran kell kezelni a gázmarkolatot, ugyanakkor dicséretére legyen mondva, hogy fordulattól függetlenül kevés a vibráció, és még kevesebbet fogyaszt. A lendületes haladáshoz ebben a kategóriában kiemelten fontos előfeltétel a gyors és precíz sebességváltó. Tesztmotorunkat lényegében nullkilométeresen adták át, ez érződött is az első kilométereken. Míg a felkapcsolások kezdettől fogva nagyon simán és zökkenőmentesen zajlottak, addig a visszaváltások során eleinte elég csontos volt a mechanika, főleg, ha hirtelen kellett sokat visszapakolni. Szintén a bejáratás hiányának volt felróható a kezdetben pulzálva fogó első fék, de itt is határozott javulás volt érezhető, ahogy szaporodtak a kilométerek. A gyártó 2,5 l/100 km-es értéket ad meg, de még csak óvatosan sem kell vele bánni ahhoz, hogy ez kevesebb legyen.
FELSZERELTSÉGLISTA
Ami a felszereltséget illeti, a QJ modern, 5 colos multifunkciós TFT-kijelzővel ellátott műszerfalat kapott. A panel egyszerű és magától értetődő kezelőfelületet kínál, amely világosan és tömören jeleníti meg a vezető számára fontos információkat. Többek között fordulatszámmérőt, sebességmérőt, hűtőfolyadék hőmérséklet- és üzemanyagszint-kijelzőket, valamint fokozatkijelzőt is tartalmaz. Széria a guminyomásszenzor, ami a nyomásértékeken túl mutatja az első és a hátsó abroncs hőfokát is, valamint profi megoldás, ahogy az aktuális fényviszonyok függvényében automatikusan vált a nappali (világos) és éjjeli (sötét) háttér között. A kor igényeinek megfelelően Bluetooth-on keresztül csatlakoztathatunk hozzá okostelefont, a gyártó állítása szerint mobilunk kijelzőjét akár tükrözhetjük is a műszerfalra, így a Google-navigáció futtatható rajta. Gondoltak az elektronikus eszközök töltésére is: a kormány előtt találunk egy dupla (USB-A és USB-C) töltőcsatlakozót. Elektronikus asszisztencia szempontjából viszont csak a szükséges minimumot hozza, ami esetében kétcsatornás ABS-t jelent, de a 125-ös kategóriában ennél nem is kell több.
ÖSSZEGZÉS
A kis QJ SRK 125 S megmutatta, hogy bármilyen helyzettel megbirkózik, vezetése pedig egészen intuitív. Gazdaságos, de mégis mutatós motor, és mindene megvan, ami ahhoz kell, hogy széles felhasználói réteg számára vonzó legyen.
