Ki nem ismeri ezt a kínos helyzetet? Egy újdonsült szerelmespárral utazol együtt, akik mellett totálisan feleslegesnek érzed magad – jelenléted legfeljebb megtűrt, de cseppet sem kívánatos. A Piaggio MP3 310 harmadik kerekét azonban semmiképpen sem érezzük feleslegesnek.
Még ha első pillantásra kissé furcsának is tűnik, határozott érvek szólnak a harmadik kerék mellett: nagyobb biztonságot és stabilitást ad, emellett sokkal nagyobb célcsoport számára teszi elérhetővé a járművet. Ennyit a „Mire jó egy ilyen motor?” kérdéséről, inkább arra keressük a választ: „Milyen vezetni?” A Côte d’Azur mentén a festői, kanyargós hegyi utakon már az első néhány kilométer is egyértelművé teszi: ez a jármű kimondottan biztonságos. A tricikli különösen ebben a szeles időben és a koszos, időnként göröngyös burkolaton mutatja meg erősségeit. A szabadalmaztatott paralelogramma-futómű rendíthetetlen tartással vezeti a motor elejét. Rövid idő után szinte teljesen elfelejtjük, hogy nem két, hanem három keréken motorozunk – az MP3 310 ennyire könnyedén veszi a kanyarokat. De természetesen a 13 colos első kerekekkel a motor korlátozottabban dönthető, mint egy kétkerekű. Amikor az MP3 a határokhoz közelít, az eleje először finoman, majd nagyon határozottan elpattog.
Ha eléri a határait, vészhelyzetben már nem lehet tovább dönteni. Amihez eleinte hozzá kell szokni. A masszív hasszerkezettel is meg kell barátkozni, mivel a visszajelzések meglehetősen szerények. Ami viszont nagyon pozitív, az az általa keltett biztonságérzet: már-már feleslegesnek tűnik az, amit évek óta megszoktunk, tehát hogy kanyarban tudatosan „végigszkenneljük” az aszfaltot törmelék, egyenetlenségek és egyéb veszélyek után kutatva. Az MP3 egyszerűen minden kátyút kivasal, és mentesíti a pilótát az esetleges megcsúszások feletti aggódástól. A két első kerék másik előnye az úgynevezett roll-lock reteszfunkció: a jobb oldali kormányon lévő kapcsolóval függőleges helyzetben rögzíthetjük a robogót. Az MP3 ezután biztonságosan áll függőlegesen, és nem borul fel. Gyorsan begyakorolhatjuk, és szokássá is válhat, hogy lassan a lámpa felé gurulva lezárjuk az első kerekeket, hogy így megállva le se kelljen tenni a lábunkat a talajra. Így a reteszelőfunkció az oldaltámaszt is helyettesíti. Ha az MP3 lejtőn áll, akkor a beépített rögzítőfék gondoskodik a biztos tartásról. Ahhoz, hogy az egyébként autót vezetők teljesen otthonosan érezzék magukat, még egy fékpedált is felszereltek a jobb oldali lábtartó trepnire – bár a robogóknál megszokott módon a lassítás általában a kormányon lévő fékkarokkal történik. Maga a fékrendszer megbízhatóan teszi a dolgát, bár átlagon felülinek azért nem mondható. Természetesen ABS is segíti a munkáját. Amikor a közlekedési lámpa ismét zöldre vált, nem kell mást tenni, mint elforgatni a gázmarkolatot, és az első kerekek rögzítése automatikusan kioldódik. És ha már a gáznál tartunk: az új fejlesztésű motor erőteljesen és csekély vibrációval tol előre, jól lehet vele jampizni a lámpáktól való elinduláskor.
Mostanra nagyobb a lökettérfogata, egy késhegynyivel nagyobb a teljesítménye és a nyomatéka, mint 278 cm3-es elődjének, mindezt pedig 250-nel alacsonyabb fordulatszámon tudja. 129 km/h-s végsebességével az MP3 városi és vidéki kirándulásokhoz egyaránt jól fel van szerelve. Az oldalburkolat új terelőivel és a két első kerék közötti módosított „orral” feljavított aerodinamikának és az optimalizált szélvédőnek köszönhetően a fogyasztás 3,1 literre csökkent 100 kilométeren. A színültig telt tizenegy literes üzemanyagtartály kereken 355 kilométeres hatótávolságot biztosít. A háromkerekű robogót nem csak műszaki szempontból fejlesztették tovább, megjelenése és funkcionalitása is lenyűgöző. A friss dizájn közelebb hozza nagytestvéreihez, az MP3 400-hoz és az 530 Exclusive-hoz. A 310 immár olyan felnőttes kiegészítőkkel is rendelkezik, mint a kulcs nélküli indítás és a LED-es fényszórók. A Sport változathoz a Piaggio alapfelszereltségként adja a MIA Connectivityt olyan optikai részletekkel együtt, mint az alumínium lábtartó trepnik és a felnimatricák, amelyek tovább javítják a megjelenését. A műszerfalon azonban továbbra is klasszikus LCD-kijelző kapott helyet, ami a modern TFT-képernyőkhöz képest kissé ódivatúnak tűnik. A kijelző felett ugyanakkor legalább egy praktikus, rejtett, USB-aljzattal is felszerelt rekesz is található a mobiltelefonnak és a kulcsoknak. Az MP3 vastag párnázású ülése alatt lévő tároló több mint elegendő helyet kínál, a sisaktartó és a topcase rögzítőhídja már alapkivitelben megtalálható a motoron. Azért, hogy az MP3-at minél inkább az egyéni igényekhez lehessen igazítani, a Piaggio számos kiegészítőt kínál hozzá. A további kényelem és funkcionalitás érdekében létezik hozzá például egy 32 literes topcase és egy szélesebb szélvédő a jobb szél- és időjárás-védelem érdekében. Aki mégnagyobb kényelmet szeretne, kérhet hozzá fűtött markolatokat és a lábtakarót. Az MP3 már megérkezett a márkakereskedésekbe. A normál változat ára 3 119 610 Ft, a sportváltozat 195 000 forintos felár ellenében kapható.
ÖSSZEGZÉS
A Piaggio MP3 család új tagja bebizonyítja, hogy harmadik kereke több, mint egy furcsa anomália. Kimondottan megnöveli a biztonságot és a stabilitást, miközben a fickós új motor a városban és országúton is kiválóan teljesít. Röviden: sokoldalúságával és könnyed kezelhetőségével lenyűgöz, és nagyon érdekes lehetőség minden városi ingázó számára.
SZÖVEG MORITZ MÄFFERT
KÉPEK PIAGGIO/MARCO ZAMPONI, TYSON JOPSON
