Az új Enduro Velocével az MV Agusta egy teljesen új szegmenssel – vareséi gyártású túraendurókkal – bővíti portfólióját. A kalandmotor Szardínián mutathatta meg, mire képes.
Az MV Agusta, amely nemrég a KTM leányvállalata lett, ezen a téren először az LXP Orioli kalandmobillal hívta fel magára a figyelmet. Ez a motor a Cagiva Elefantra emlékeztet, ezzel Edi Orioli kétszer nyerte meg a Dakar-ralit a 90-es években. Az MV-nél tudhatnak valamit a múlttal kapcsolatban, ezért az LXP csak limitált változatban, majdnem 29 500 euróért kapható. Mindenki másnak, aki együtt tud élni valamivel kevesebb múltbéli örökséggel, de hasonló felszereltséget szeretne a pénzéért, most itt van az Enduro Veloce. Ezt is az új, 931 cm³-es háromhengeres hajtja, de a Bridgestone közúti A41-es abroncsain gurul, nem pedig terepre orientált AX41-en. Egyebekben pedig megegyeznek. De haladjunk csak sorjában. Kezdjük az üléssel. 870 milliméteres magasság soknak hangzik, de az MV-nek sikerült az Enduro Velocét úgy kialakítani, hogy az ülőrészen és főképp a térd körül igencsak keskeny legyen. Bár a tank és a kétszínűre festett oldalidomok szélesen és magasan emelkednek a pilóta előtt, de csak ott, ahova a lábak már nem érnek el. Így még a 170 cm magas pilóták is megfelelő biztonsággal leérnek a talajra. Aki közelebb szeretne kerülni a földhöz, az fordítsa el 180 fokkal az ülés alatti gumiperselyeket, és a feneke rögtön két centivel lejjebb kerül. ehhez azonban szerszám szükséges; a perselyek ugyanis csavarozottak. A széles a vezető felé nyúlik a hátrafelé hajló, így a kezek pontosan oda kormányoz, ahová kell. Térdszög, üléspárna, szélvédelem – több mint 200 kilométeres tesztelés után ezekre nem lehetett panasz. Az elölről érdeklődő szélvihar elleni védelem valóban kiváló, annak ellenére, hogy a szélvédő magassága nem állítható.
Az idom formája és a szélvédő alatti oldalszárnyak jól védik a pilótát. Szardínia végtelennek tűnő, gyakran keskeny kanyarjaiban az Enduro Veloce tömegét nem lehet letagadni. Teletankolva 245 kilogramm, nem semmi. A széles kormánynak és a keskeny abroncsoknak éppen az MV Agusta új túraendurója megbízhatóan siklik bedöntéskor. A kanyarokban végrehajtott korrekciókat is nyugodtan fogadják. Még szűkebben vegyük be az ívet? Örömmel. Ha a kanyar sugara szűkül, a motor szinte ellenállás nélkül dönthető mélyebbre a Bridgestone A41-eseken. Azt is jól viseli, ha kanyarban behúzzuk a feket, a felállítónyomaték teljesen idegen tőle. A Continental kanyar-ABS felügyelve, kellő nyomással a Brembo radiális Stylema féknyergeiben haladunk a kanyar érintési pontja felé, ami miatt az új háromhengeres erőforrás akcióba lépne. Azonban óvatosnak kell lennie ebben a végtelen körhintában. Egy keskeny, 21 colos abroncs, mint amilyen az Enduro Veloce első kerekén feszül, mély bedöntéskor nem tapad örökké, és kisebb tapadást kínál, mint a szélesebb, 19 vagy 17 colos abroncsok.
De térjünk át a motorra. A mindössze 57 kilogrammos háromhengeres blokk könnyen viselkedik a kanyarokban, és simán veszi a gázt még akkor is, ha a legagresszívabb gyorsulási és nyomatékkibocsátási beállításokat választjuk. Ilyen viselkedésre már nem volt példa egy MV-től. Jó is, mert a motor 5000/min fordulatszámtól dühösen és akusztikusan szépen fújtatva (90 dB(A) állózaj) masíroz végig a fordulatszám-tartományon, amit a váltóasszisztens segítségével sebességváltáskor a finom, rövid zajkibocsátás kísér. Sok minden rejlik benne egy sportmotorból. De az új, hátrafelé forgó főtengellyel ellátott háromhengeres másra is képes. A hétcolos, többféleképpen állítható, jól leolvasható TFT-kijelzőn megjelenő 2000/min-es fordulat már elegendő a rángatás nélküli haladáshoz. Városban ez annyit jelent: 50 km/h-tól minden mehet ötödik fokozatban, kis idő múlva már a hatodik is használható.
Az Enduro Veloce futóműve jól és simán működik. Az elöl és 210 milliméteres rugóúttal hosszú munkautat és tartalékot kínál a durvább terepre, de nagyon jól működik közúton is anélkül, hogy az új olasz túraendurót ringató vándordűnékké változtatna. Bár egy erőfékezés vagy egy kemény gázparancs észrevehetően megterheli a futóművet elöl és hátul, ez csak kismértékben érinti az MV kormány pontosságát és kanyarstabilitását. Szinte lézerpontossággal találja el az ívet, és a felfagyásokon is jól átsiklik anélkül, hogy minden kavicsot kivasalna. Jó, gondmentes csomag, amely nem hagy kérdőjeleket.
Az Enduro Veloce elektronikai csomagja rengeteg lehetőséget kínál a személyre szabott beállításokhoz. Négy menetprogram közül választhatunk: Touring, Urban, Off-Road és Custom All-Terrain. Az első három lehetővé teszi a kipörgés- és egykerekezés-gátlót, valamint a motorféknyomatékot és az ABS módosítását. A Custom üzemmódban ezeken kívül a háromhengeres gázvételi viselkedése és nyomatékleadása is beállítható. sebességtartó automatika könnyíti meg az autópályás utazásokat, a TFT-kijelzőtől jobbra pedig egy USB- és USB-C-csatlakozóval ellátott aljzat látja el az árammal az okostelefonokat és más eszközöket. A connectivity, beleértve a turn-by-turn navigációt is, az MV appon keresztül működik. Varesében átfogó csomagot raktak tehát össze, amely 9 790 000 forintos árával jókora árcédulát visel – de amire az MV-nél ennek ellenére rendkívül büszkék. Teljes joggal.
ÖSSZEGZÉS
Az MV Agusta új Enduro Velocéja az utóbbi évek legkiegyensúlyozottabb MV-je. Ha ez az új KTM-tulajdonosok érdeme, akkor lehet, hogy hamarosan további kétkerekű veretes műalkotásoknak nézhetünk elébe. Az igézően szép dizájn mellett, amely első pillantásra meghódítja a kétkerekűek iránt érdeklődők szívét, végre olyan funkcionális jellemzők vannak, amelyek minden téren meglepik. Hatalmas dicséret jár ezért az olaszoknak.
