Hát mit mondjunk… Szorul a hurok a hagyományos gyártók nyaka körül. A feltörekvő brandek egyre jobb műszaki tartalommal fojtogatják őket. És milyen árakon!
SZÖVEG ÉS KÉPEK: MEZŐ JÁNOS
Bár a Morbidelli első hallásra talán kilóg az egyre nagyobb teret nyerő kínai márkák sorából, valójában tökéletesen illeszkedik a jelenleg érvényes piaci trendbe. Annál is inkább, mert annak a Keeway Groupnak az egyik márkája, amely egy bonyolult céghálóban végső soron a QJ Motorhoz tartozik. Hogy még bonyolultabb legyen a kép, a hazai piacon a QJ Motor és a Keeway Group márkái, a Benelli, a kérészéletű MBP és a helyére lépő Morbidelli egymás versenytársai… Fogjanak meg, fogjanak meg! (Megfognak – Karinthy után szabadon.)
MŰSZAKI ALAPOK, DIZÁJN
A T502X alsó-középkategóriás túraenduro, gyémántformájú acélcsővázba fogatott 471 cm3 -es, soros kéthengeres, 47 LE-s, 45 Nm-es erőforrással, amely egyben teherviselő szerepet is játszik. A konfiguráció több mint ismerős, kiegyensúlyozott teljesítmény, kulturált járás, alsó–középtartományra hangolt karakter jellemzi. Elöl 43 mm-es fordított villa, hátul központi rugóstag található. Több anyagban hallható, olvasható, hogy a teleszkópok rugózási, csillapítási paraméterei állíthatók. Youtuberek, influenszerek, tartalomgyártók, figyelem! A T502X teleszkópjai fix gyári beállítással érkeznek, hangolni azokat csak az egységet megbontva lehet (rugó-, szelep-, olajcsere). A lengővillához himbarendszerrel kapcsolódó központi rugóstag eléggé el van dugva, rugóelőfeszítése, ha nem is könnyen, de állítható, az oda-vissza csillapítás azonban nem. A teleszkópok 180 mm-es rugóúttal rendelkeznek, a hátsó keréké 69 mm-es. A megcélzott felhasználási területről a 19/17-es kerékpárosítás és a rajtuk feszülő Pirelli Scrorpion Rally abroncsok ékesszólóan tanúskodnak. Akárcsak a T502X vonalvezetése, dizájnja. Alapos szemrevételezés után is úgy gondoljuk, hogy bármelyik tradicionális márka a nevére vehetné. Semmivel nem marad el az általunk már magasztalt Honda NC500-tól. Megnyerően egyszerű, üde, fiatalos, hosszú lábú, agár kutyaszerű, vagyis olyan ralis, na! Semmi felesleges dolog, semmi túlzás és… semmi olyasmi, ami zavaróan ismerős lenne más modellekről. Pláne, ha oldalról nézed. Ha elölről, akkor azért a tudatalattid pereméről bevilla a Yamaha Tracer 7 két oldalsó-alsó ködlámpája, de tényleg csak halványan, ha korábban nem lett volna annyiarcátlan kopizás a kínai gyártók részéről, fel sem tűnne ez a kis hasonlóság. Szóval a megjelenés, vonalvezetés nálunk kimaxolva, az pedig, hogy odavagyunk a mostanában divatos fagyis színekért, az meg hadd legyen a mi örömünk! Ez a babakék bizony vidám, szemrevaló és kész! Ami még fontosabb: a felhasznált anyagok, azok megmunkálása, illesztése teljesen rendben van, semmi nem nyiszog, nem ropog, és nincs az a sprőd műanyag érzeted egyetlen elemnél sem. Talán a háttérvilágítással rendelkező kapcsológombok lehetnének egy parányival szilikonosabbak, de ez már tényleg apróság. A vastag, kónuszos kormány széles, a gumimarkolat fogása kellemes, a fémbetétes kézvédő olyan masszív, akár egy bukókeret. A menürendszer és kezelőgombjai egyszerűek, a vertikálisan álló, 7 colos TFT-kijelző divatos, és megfelel a mai Reels-TikTok-irányzatnak. Az ülés anyaga, tömése, varrása, mérete tökéletes, az utasülés elején még egy „pussy pad” (elnézést, de így hívják) is található, amely megakadályozza, hogy a (hölgy)utas fékezéskor rácsússzon a vezetőre. Az ülés a tankátmenetnél elég széles, de motorozás közben egyáltalán nem zavaró, felállva pedig egyszerűen tökéletes a lábtartó és a kormány egymáshoz való helyzete. Még tökéletesebb, mint ülve. A T502X-en kevésbé old school az üléspozíció, még annyira sem vagy benne a motorban, mint a Voge 800DSX-en és a kormány sincs annyira magasan, így teljes kontrollt érzel az első kerék fölött. A fékrendszer a mai kínai kategóriatársaknál már nem is állhat másból, mint radiálisan felfogatott nyergekből, igaz, itt nem a Brembo, hanem leányvállalata, a J Juan a beszállító. A felső végeken sem spóroltak, mind a fékkar, mind a kuplungkar kézméretre állítható.
ÉS AKKOR A GYAKORLATBAN
A 830 mm magas ülés 170 cm-es magasságtól biztonságos talajfogást eredményez, a térdszög menet közben kényelmes, de aktív motorozást, testsúlyáthelyezést tesz lehetővé, a kartartás semleges. A magas, keskeny szélvédő széltében részleges szélvédelmet biztosít, és zseniális, hogy a magassága egyszerűen, szerszám nélkül állítható.Menetmódokból kettő áll rendelkezésre, de ezek nem igazán menetmódok, mert csak az ABS működésében különböznek egymástól, motorerő, dinamika tekintetében nem. Standard módban a kétcsatornás BOSCH ABS aktív, offroad módban pedig a hátsó ABS kikapcsolható, a menetmódosdi ezzel gyakorlatilag ki is merült. Még kipörgésgátló sincs, van ellenben csúszókuplung a finomabb visszaváltásokért. A hatsebességes váltó működése valószínűleg tökéletes, mert semmi nem jut eszünkbe róla, ha csak az nem, hogy a kuplungot nem tudtuk saját ízléshez beállítani. Nem tudtuk annyira meglazítani a bovdent, hogy ne kint fogjon, hogy ne kint zárjanak a lamellák, így nehezebb volt pontosan adagolni, az ember sokszor a kelleténél nagyobb gázzal indult. A kuplung csúsztatásakor egy kis recegést lehet érezni, a lamellák csúszhatnának simábban is egymáson, kérdés, hogy ez írható-e az abszolúte nullkilométer rovására, és hogy később összekopik-e a rendszer? Az elöl 300-as dupla és a hátul 240-es szimpla tárcsákkal szerelt fékrendszer adagolhatósága, hatékonysága elegendő a motor erejéhez és tömegéhez. A Morbidelli, úgy tűnik, nem aggódja túl az egyre szigorúbb zajkorlátozásokat, az amúgy nagyon szépen munkált rozsdamentes dobból visszafogottan harsány hang árad, ez különösen kigyorsításkor borzolja kellemesen a motoros idegrendszerét, de én a motorfékkor ébredő szívóhangot bírtam benne a legjobban.
AZ ERŐ HÁZA ÉS EGY KIS TÚLNYOMÁS
Az erőforrás hangolása a küllem mellett a T502X másik erőssége. A 270 fokos gyújtásrendű sorkettes blokk hozza a kötelező V2-szerű kellemes kis érdességet, rezgést, ami úgy jó, ahogy van. Gázreakciói a jobbak, finomabban közé tartoznak, talán a gázelvételre ébredő motorfék lehetne kicsivel kisebb. A Morbidelli honlapján ezerrel nyomják a sivatagos PR-motorozást, és veretnek köves hegyi utakon is, hát én ebből a sivatagot irigylem, a köves szakaszokat nem annyira, mert a futómű a rosszabb budapesti utakon azért nem állt a helyzet magaslatán. Az is igaz, hogy a legtöbb futómű kevésbé kezeli jól a kemény, gyors ütéseket, amelyeket a városi aszfaltbeszakadások, élek produkálnak, mint a természetes egyenetlenségeket. Volt még egy halvány rosszérzésem a T502X hátán a kanyarokban. Ugyan könnyen ráfekszik az ívre, de van egy pont, ahol olyan érzése támad az embernek, hogy beesik a kanyarba. Nem tapasztaltam azt a sínen futó stabil érzést, mint például a Transalpon vagy a V-Strom 800 DE-n. Mérés nélkül, csak érzésre leengedtem egy keveset az elsőguminyomásból, így jobb lett ugyan, de továbbra sem éreztem azt a betonbiztos stabilitást.
AZ INFORMÁCIÓ HATALOM
A legegyszerűbben olcsó, népszerű szolgáltatásokkal lehet hatni a vásárlóra, így a Morbidelli is egész gazdag a digitális szolgáltatások terén. A 7 colos, álló formátumú kijelző nem áraszt el felesleges információkkal, amit látsz, azt könnyen felfogod. Megjeleníthető például az aktuális guminyomás is, ami kifejezetten hasznos infó, de motorunk az első pár kilométer megtétele után elvesztette a kapcsolatot aTP-szenzorral, így ez a szolgáltatás jelenleg nem aktív. A kijelző összekapcsolható a telefonnal, hívásinfókat, zenevezérlést kapunk, de teljes telefontükrözést nem, így térképes navit sem, marad a turn by turn, vagyis a nyilacskás navigáció.
ÖSSZEGZÉS
A Morbidelli T502X egy kifejezetten szemrevaló, fiatalos, agilis motor, és akár A2-es jogosítvánnyal is vezethető, de ez nem jelenti azt, hogy ne lenne jó a tapasztaltabb motorosoknak is. A 140-es utazót tudja, gyakorlott kezekben a közepesen nehéz tereppel is elboldogul, ingázni tökéletes, városban jó. Teljes értékű motor kedvező áron, ráadásul ez a kedvező ár tartalmazza a masszív kézvédőket és a fém kartervédőt, a kézzel állítható szélvédőt, a középállványt és a bukócsövet is. 18 literes tankjával 400 km feletti távot képes megtenni, kis kompromisszummal alkalmas a kétszemélyes túrázásra is. A Morbidelli T502X meggyőző műszaki csomag, de futóművét és hosszú távú túraalkalmasságát még alaposabban kellene tesztelnünk, a tesztben szereplő első tapasztalatainkat ugyanis rövid idő alatt, eléggé mostoha, téli körülmények között szereztük.
