Mostanában annak, aki kis lökettérfogatú kalandmotorra vágyik, nem egyszerű választania: az A2-es jogosítvánnyal vezethető modellek kínálata óriásira nőtt az elmúlt években. Ebből a tortából próbál magának egy szeletet kihasítani a Morbidelli is a T352X-szel.
SZÖVEG JANKOWSKA RADKA KÉPEK MEZŐ JÁNOS
Korábbi lapszámainkban már beszámoltunk a Morbidelli T125X-ről (Motorrevü 2025/10) és a T502X-ről (Motorrevü 2026/2), most pedig a középső testvéren, a T352X-en a sor.
OLASZ KÖNTÖSBEN
Az olasz tervezők a Bologna melletti Centro Stile Morbidelliben jó munkát végeztek, mert a teszt alatt többször is megszólítottak – motorosok és nem motorosok egyaránt –, hogy milyen jól néz ki a motor. És valóban: letisztult, lendületes formák, klasszikus színek, a kivillanó piros váz, valamint a felniken látható piros csík és Morbidelli felirat mind vonzzák a tekintetet. Nálunk a fehér változat járt, amelyről hiányzott a márka több modelljére jellemző világoskék árnyalat. Közelebbről szemügyre véve is pozitív a kép: jó minőségű, igényesen megmunkált anyagokat találunk, pontos illesztésekkel. Erre jó példa a fémbetétes kézvédő, a bukócső, a fém kartervédő vagy a levehető gumibetétek a lábtartókon – mind alapfelszereltségként járnak, és továbberősítik a motor kalandmotoros karakterét. A Morbidelli több apró részletre is odafigyelt. Ilyenek például az oldaldobozok későbbi felszereléséhez kialakított, cserélhető műanyag betétek. Dicséretes az állítható kuplung- és fékkar, ahogy a három fokozatban, egy gombnyomással manuálisan állítható szélvédő is.
INDULHATUNK!
A T352X-et sokan a „kis kalandmotorok” kategóriájába sorolják, de ahogy ezek a modellek évről évre nőnek méretben és tömegben, egyre nehezebb indokolni a „kicsi” jelzőt. A Morbidelli is jó példa erre: felülve elsőre sokkal nagyobbnak érződik, mint amit a 349 köbcentisblokk alapján várnánk. Ebben szerepe van a 17 literes tanknak és a 195 kilogrammos menetkész tömegnek is. Ez terepmotoros szemmel sok, kalandmotoros viszonylatban viszont átlagos. A 820 mm magas ülés a 167 centis magasságommal is biztos talajfogást adott, magasabb motorosoknak pedig kifejezetten kényelmes lehet. Az üléspozíció enyhén „beleülős”, a magas, de nem túl széles kormány pedig kényelmes testtartást és jó irányíthatóságot biztosít. A forgalomra is jól rá lehet látni, állva motorozva pedig külön előny, hogy a tank nem túl széles a térdek között. A 349 cm³-es soros kéthengeres blokk 41 lóerőt és 31,5 Nm nyomatékot kínál. Ez bőven elég a lendületes városi közlekedéshez és országúti tempóhoz is, bár kevésbé játékos karakterű, mint a Morbidelli T125-ös modelljei. A T352X inkább alsó-középső fordulatszám-tartományban érzi jól magát, így városban is hamar felváltogat az ember, országúton pedig kényelmes utazótempót lehet vele tartani. A kuplung viszont meglehetősen kint fog, ráadásul a gázkar holtjátéka is nagyobb a kelleténél – legalábbis a nálunk megfordult tesztmotor esetében –, ami főleg egyesből kettesbe váltáskor darabosabb érzetet adhat. Ezt továbbhangsúlyozza a kipufogó harsány hangja, amely ilyenkor nem kevés figyelmet vonz.
KALANDRA FEL?
A gyárilag megadott 4,3 l/100 km-es fogyasztás reálisnak tűnik visszafogott használat mellett, ami a 17 literes tankkal akár 400 kilométer körüli hatótávot is jelenthet, vagyis neki lehet indulni nagyobb túráknak is anélkül, hogy folyamatosan a következő benzinkutat kellene keresni.A kettős felhasználás jegyében elöl 19, hátul 17 colos kerekeket kapunk Pirelli Scorpion Rally STR gumikkal, amelyek más márkák kalandmotorjain is megtalálhatók. A kerekek küllősek, ugyanakkor tömlő nélküli kialakításúak, 90 fokban döntött szeleppel, ami megkönnyíti a guminyomás állítását. A fékrendszer elöl egy 300 mm-es, négydugattyús tárcsából, hátul pedig egy 240 mm-es tárcsából áll, ami megfelelő a motor tömegéhez és teljesítményéhez. Az első fordított villa 160 mm rugóutat kínál, hátul pedig állítható előfeszítésű központi rugóstag dolgozik 56 milliméteres rugóúttal. A nem túl nagy rugóutak és a viszonylag puha hangolású futómű miatt a T352X a közepesnél komolyabb terepezést nem tesz lehetővé, hisz már a városi kátyúk is tudnak nagyobb ütéseket közvetíteni a vezető felé. Hasonló érzésem volt, mint korábban a T125 és T125X esetében: a Morbidelli ugyan hangsúlyosan terepes külsőt ad a modelljeinek, de a futómű nem alkalmas az igazi terepen való vadulásra. Érdemes szót ejteni az infotainment rendszerről is. A függőleges elrendezésű, 7 colos TFT-kijelző jól átlátható, fényérzékelős, és számos hasznos információt megjelenít – például a guminyomást vagy az átlagfogyasztást – anélkül, hogy túlzsúfolttá válna. A Morbidelli Connect alkalmazással összekapcsolva navigációt, távoli leállítást és SOS-funkciót is kapunk: utóbbi a jobb markolaton található gombbal küld segélykérő üzenetet az aktuális pozíciónkkal együtt. A kijelző alatt USB- és USB-C-csatlakozó is helyet kapott a készülékeink menet közbeni töltéséhez. A menüben három menetmód közül választhatunk, bár ezek valójában nem a motorkarakterisztikát, hanem a kipörgésgátlót és az ABS-t szabályozzák. Standard módban minden aktív, Sportban kikapcsol a kipörgésgátló, Off-road módban pedig a hátsó ABS is deaktiválódik.
ÖSSZEGZÉS
A Morbidelli T352X legnagyobb erőssége a megjelenése, a gazdag alapfelszereltsége – kipörgésgátló még a nagyobb testvér, a T502X esetében sem volt – és a kedvező ára. Ezekkel komoly alternatívát jelenthet az A2-es kalandmotorok mezőnyében azok számára, akik városban, ingázásra és túrázásra is használnák a motort, miközben időnként könnyebb terepre is letérnének az aszfaltról.
