A kezdő motorosok, akik A1-es jogosítvánnyal rendelkeznek, de nem riadnak vissza egy kis kalandtól, nincsenek könnyű helyzetben, amikor motort kell választaniuk – főleg, ha a pénztárcájukat is kímélni szeretnék. A Morbidelli most nekik kínál megoldást, sőt, rögtön kettőt: a T125-öt és a T125X-et.
SZÖVEG JANKOWSKA RADKA KÉPEK MEZŐ JÁNOS
AZ ÚT A MÁIG
Giancarlo Morbidelli 1959-ben alapította famegmunkáló gépeket gyártó cégét, de a motorversenyzés iránti szenvedélye 1968-ban arra sarkallta, hogy létrehozza a Morbidelli motorkerékpár-márkát. A márka a ‚70-es években több világbajnoki címet is szerzett. A Morbidellit 1987-ben felvásárolta az olasz SCM Group. A motorkerékpár-részleg ugyan legyártott egy V8-as prototípust, de ezt követően szinte teljesen eltűnt a nyilvánosság elől – egészen 2024-ig, amikor is a kínai MBP Moto (a Keeway csoport tagja) felvásárolta a márkát azzal a céllal, hogy újjáélessze. Azóta a márka több modellt is piacra dobott – cruiserek, naked bike-ok és túramotorok is szerepelnek a kínálatban. Hasonlóan a Benellihez vagy a Moto Morinihez, ez az európai márka is, ami kínai tulajdonba került, olcsóbb motorokat tesz elérhetővé, gyakran olyan piaci szegmenseket célozva meg, amelyeket a többi nagy gyártó esetleg figyelmen kívül hagyott. Így van ez a Morbidelli T125 és T125X esetében is, amik a 125 köbcentis, A1-es jogosítvánnyal vezethető kalandmotorok közé próbálnak betörni. Akik ilyen motorra vágynak nálunk, nem sok modell közül választhatnak: megtalálható a KTM 125 Duke és a Fantic Caballero Rally 125 (amelyek közel kétszerannyiba kerülnek, mint a Morbidellik), illetve az Aprilia RX 125. Mivel a két modell technikailag szinte teljesen megegyezik – azonos motor, váz, felfüggesztés –, így először a T125X-et mutatjuk be részletesen, majd rátérünk a T125 eltérő tulajdonságaira.
T125X
A ralisabb T125X már első pillantásra ismerős formákat idéz: oldalról a KTM 990 Adventure stílusát, míg szemből az X-alakban elrendezett LED-fényszórók a BMW R 1300 GS-t juttathatják eszünkbe. A szürke alapszín a néhol megjelenő világoskék részletekkel kifejezetten figyelemfelkeltő. A kékszín visszaköszön a kormánykapcsolóknál is, amik kék háttérvilágítást kaptak. Még a kulcs is egyedi: rugóskésszerű kialakítása különleges látvány, ahogy a motoros leszúrja vele a motort. A függőleges elrendezésű LCD-műszerfal első pillantásra egy okostelefon is lehetne. Jól olvasható, és megjeleníti a legfontosabb adatokat: sebesség, fordulatszám, üzemanyagszint, fokozat stb. Két oldalán USB-portok is helyet kaptak. Az ülésmagasság 820 mm, ami az én 167 cm-es testmagasságommal még kényelmesen kezelhető, de az alacsonyabb motorosoknak már kihívást jelenthet. Az üléspozíció kényelmes és egyenes: ebben segít a széles kormány, a magas ülésmagasság és a jól elhelyezett lábtartók is. Pozitívum, hogy mind a fékkar, mind a kuplungkar állítható. A váltó viszont túlságosan lágy, a fokozatok között hosszú az út. Bár a 125 köbcentis blokk nem egy erőművész, 6000-es fordulat felett egész jól húz, így a motor dinamikus, de határozott kezelést kíván.
A fékezést elöl 265 mm-es, hátul 220 mm-es tárcsafékek végzik, kétdugattyús féknyereggel, ABS-szel. Ez a rendszer bőven elegendő a motor 148 kilós tömegéhez. Amire a motorosnak mindenképpen figyelnie kell, hogy a jobb lábszárát könnyen megégetheti a kipufogóval. Remélhetőleg a Morbidelli hamar talál megoldást erre a problémára, mert igazából ez az egyetlen olyan nagyobb hiba, ami elrondítja az amúgy kellemes összképet a két motor kapcsán. Dante Bustos, a Keeway Group globális marketingigazgatója szerint: „A Morbidelli T125X a mozgékonyság és a technológia tökéletes egyensúlyát képviseli azok számára, akik a várost és a kalandos ösvényeket egyaránt szeretnék felfedezni.” A valóságban inkább úgy fogalmaznék: a motor megbízható és kiegyensúlyozott teljesítményt nyújt városi forgalomban és könnyű terepen. A futómű azonban túl lágy – már városban is előfordul, hogy egy-egy kátyúnál kellemetlen ütést kap a motoros gerince. További hátrány, hogy az ABS nem kikapcsolható – ez korlátozza a komolyabb terepezés lehetőségét. Hosszabb utakra praktikus kiegészítő lehet az extraként megvásárolható alumínium oldaltáska vagy a vízálló puha táska, amelyek a Morbidelli alumínium hátsó csomagtartójához és rögzítő rendszeréhez illeszkednek.
T125
A T125-ös változat technikailag teljesen megegyezik a T125X-szel, a különbségek kizárólag a motor első felén találhatóak, és csakis a dizájnt érintik – minden más szempontból a két motor egyforma. A T125 egy kissé agresszívebb megjelenést kapott: nincs szélvédője, viszont van egy jellegzetes „kacsacsőre”. A lámpák elrendezése is eltér, ahogy a markolatvédők kialakítása is. A műszerfal ezen a modellen vízszintes, és az adatok megjelenítése is eltérő. Zavaró, hogy az üres fokozat jelzése nem ott jelenik meg, ahol a többi fokozaté – hanem egy alig észrevehető helyen. A kijelző összességében halványabb, kevésbé átlátható, ráadásul USB-portokat sem kapott. További eltérés, hogy a T125 tankja egy kicsit szélesebb, mint az X-változaté. A két modell különböző színekben érhető el.
ÖSSZEGZÉS
A T125 és T125X is kissé kalandvágyóbbnak akar tűnni, mint amilyenek valójában az adottságaik alapján – komoly terepezésre egyik sem való. Ugyanakkor városi közlekedésre, hétköznapi ingázásra vagy könnyebb kiruccanásokra kiváló társak lehetnek. Könnyűek, élvezetesek és vagányak, vagyis ideálisak kezdőknek, futároknak, ingázóknak, vagy azoknak, akik néha egy kicsit letérnének az aszfaltról.
