Szürke, ideges tömeg – eddig ezek jutottak eszembe a városban ingázásról. Viszont amint megkaptam tesztelésre a Keeway XDV 125 Evo Prót, egy teljesen új világ nyílt ki számomra, és a város hirtelen új színezetet kapott.
SZÖVEG JANKOWSKA RADKA KÉPEK MEZŐ JÁNOS
Éppen a belvárosban teszteltem az XDV-t, amikor egy piros lámpánál mellém állt egy robogós ételszállítós futár, aki valószínűleg az indiai szubkontinensről származott, és megszólított. „Hello, sir! Szép motor. Mennyibe kerül?” – kérdezte. Ez a kis jelenet is bizonyítja, hogy a Keeway kalandor robogója igencsak feltűnő gép a városi forgatagban, hisz annyira a robogóra koncentrált, hogy észre sem vette, hogy nem férfival, hanem egy női motorossal beszél. Az XDV dinamikus vonalvezetése eltér a városi robogók megszokott formavilágától, bár némi hasonlóságot mutat a SYM ADX125-tel. A kissé agresszív dizájnt a kap-csolók kék megvilágítása egészíti ki, ami futurisztikus hangulatot áraszt. Ezzel kapcsolatban az egyetlen kifogásom az, hogy bár az indítógomb körüli gyűrű kéken világít, maguk a jelölések – például az ülés alatti csomagtartó nyitása, a motor indítása vagy leállítása – nem. A teszt elején ez okozott némi bizonytalanságot, mert nem mindig volt egyértelmű, jó állásba fordítottam-e a kapcsolót. A modernitásról: a robogó színes, 7 hüvelykes, két üzemmódban is használható TFT digitális műszerfallal érkezik. A két üzemmód a simple és a full, attól függően, hogy mennyi információra vágyunk éppen vezetés közben. Jól követhető a sebesség, a fordulatszám, az üzemanyagszint és más adatok is, ezek mindenféle fényviszonyok közt jól láthatóak. A képernyő oldalán található egy USB-csatlakozó is, ami mindenképpen hasznos lehet a rohanó mindennapokban, miközben az egyik megbeszélésről robogunk a következőre. A műszerfalat és a vezetőt állítható szélvédő védi a menetszél turbulenciáitól. A szélvédő magasságának állításához azonban mindenképpen meg kell állni, mivel ehhez mindkét kezünkre szükségünk lesz.
840 mm-es ülésmagassága és jelentős átlépő magassága miatt nem feltétlen ajánlanám a 165 centiméternél alacsonyabb motorosoknak. A magam 167 centis magasságával álló helyzetben csak lábujjhegyen értem le, bár ha előbbre csúsztam az ülésben – ami nem túl kényelmes ebben a pozícióban –, akkor ez jobban sikerült, és biztosabban tudtam tartani a 156 kilós járművet. Viszont az aránylag magas ülés menet közben kényelmes vezető pozíciót eredményez, illetve jobb rálátást biztosít a többi járműre, így könnyebb követni a városi közlekedés gyakran kaotikus forgalmát, ami elősegíti a defenzív vezetést is. A biztonság szempontjából nem elhanyagolható a teljesen LED-es lámparendszer sem. Mivel ez a robogó túlnyomórészt városi közlekedésre lett tervezve, ezért, ha nem is alapfeltétel, de jól jönne, ha az ülés alatti – első ránézésre nagy – csomagtartóba beférne egy sisak. Én egy integrált gyereksisakot próbáltam belehelyezni, sikertelenül. A széles kormány és a nagy padlólap is segítik a biztonságérzetet – ez utóbbin hosszabb utak esetén akár előbbre is csúsztathatjuk a talpunkat, egy nyújtottabb térdpozíciót érve el. Menet közben az ülést is kényelmesnek találtam, mert elég széles, és jól párnázott, de nem is túl puha, így hosszabb utakra is alkalmas.
Az utasnak is jó dolga van, mivel az ő ülésrésze is kényelmes, illetve szélesek a lábtartók.Ami az anyagminőséget illeti, nem panaszkodhatunk: semmi nem mozog, aminek nem kéne, nincsenek illesztési hibák, sem olcsó megoldások. Például a csomagtartó is masszív, és remekül van rögzítve, így akár topcase-t is rá lehet szerelni. Az XDV 125 Evo Pro szíve egy 125 köbcentis, 4 szelepes, egyhengeres, folyadékhűtéses motor, ami 8,4 lóerős, és 10,5 Nm nyomatékot ad le 7250/min-nél. Ez a teljesítmény a robogó 156 kilogrammos súlyához viszonyítva elég dinamikus városi forgalomhoz, és sima gyorsulást eredményez. A fogyasztás a városi forgalomban is gazdaságos. Az automata CVT-váltó zökkenőmentesen igazodik a körülményekhez. Az, hogy minden gázadásra lágyan, késlekedés nélkül reagált, segítette, hogy gyorsan összebarátkoztam a járművel.
Szintén nagyon hasznos a betondzsungelben a kikapcsolható stop-start rendszer, ami problémamentesen működik. A robogó kulcs nélküli rendszerének köszönhetően pedig még csak a zsebünkbe sem kell nyúlni, hogy elindíthassuk a robogót, vagy hogy kinyithassuk a csomagtartót vagy a benzintartályt. Már említettem, hogy az XDV-nek van egy kicsit offroados külleme, és ez főleg a felfüggesztésből adódik. A robogó hátul dupla, 5 fokozatban állítható rugóstagokkal van felszerelve, amelyek fokozott stabilitást eredményeztek, és jól bírták a város hepehupás, kátyús útszakaszait, de még a fotózásnál a kicsit durvább járdaszegélyre felhajtást és egy kis murvás részt is. Ehhez hozzájárult a 140 mm-es szabad magasság is.A lassításért elöl 240 mm-es, hátul 220 mm-es tárcsafék felel. Ezek jól adagolhatóak, és külön tetszett, hogy a fékkarok 4 fokozatban állíthatóak, így mindenki a kézméretéhez igazíthatja ezeket. A kettős célú 13 colos CST-gumikkal felszerelt könnyűfém kerekek jó manőverezhetőséget eredményeznek, így a gyors sávváltások vagy a szűkebb kanyarok sem okoztak gondot. A nagyobb kalandokat sugalló elnevezés ellenére nem hinném, hogy egy kis földúton megtett szakasznál keményebb kihívások elé kéne állítani az XDV-t. Kinek ajánljuk a Keeway XDV 125 Evo Pro-t? Azoknak, akik szeretnének egy látványos robogót modern műszaki felszereltséggel, reális áron, főleg városi használatra, és akik néha szívesen kísérleteznének rövidebb kirándulásokkal, amelyek földutakon, szőlőskertek közt, könnyű offroad szakaszokon át vezetnek.
