A józanság szobra
Nem déjà vu, szó sincs érzéki csalódásról, paranormális jelenségről. Amit Önök látnak, az a Honda platformozásának egy újabb esete. Tehát nem CB500X, hanem NX500. Ami gyakorlatilag majdnem ugyanazt jelenti.
A Honda 2024-es újdonságainak egyike az NX500. A névre vélhetően elég sokan felkapják a fejüket, hogy: akkor Dominátor? Nem, egyelőre nem Dominátor, bár nem kizárt, hogy a Honda egy kétlépcsős megoldással vissza fogja hozni az egykor jól csengő nevet. Azért mondjuk, hogy két lépcsőben, mert az NX500 tulajdonképpen nem más, mint egy CB500X, és talán egy következő modellfrissítéskor az NX megkapja majd a Dominátor nevet is. Nem is lenne baj, ha a motoroknak lenne normális nevük, de ez csak úgy megfordult a fejemben, mert ha Elon Musk fiát hívhatják X Æ XII-nek, akkor egy motor neve miért ne lehetne kódnév. (Nem tévedés, a juniort tényleg így hívják, de csak azért, mert nem lehetett X Æ12.) Többször említettük már, hogy a Honda a platformozás nagymestere, nem véletlen hát, hogy az NX500 az erőforráson túl több alkatrészben is osztozik a CB500 Hornettel, de saját elődjével, az említett CB500X-szel ha lehet, még több alkatrésze közös. Egy szó, mint száz, kis változás a motorban, nagy változás a névben.
Tisztaság fél egészség
Az áttervezett idomok az eddiginél is letisztultabb formát eredményeztek. Kevesebb a szöglet, kevesebb az él és kevesebb a layer. Ha még emlékeztek, az aerodinamikai megfontolásból egymásra rakott, rétegezett burkolatelemeket a Honda korábban „multi layer”-nek nevezte – talán a Crossrunner óta – na, ebből az NX500-nál kevesebb van, és ez az egyszerűség jót tesz a kinézetnek, de talán az áramvonalasságnak is. A forma közeledett a Transalpéhoz, és ez is jót tett neki. A burkolattal természetesen megváltoztak a beléjük integrált világítótestek is, az NX500 új formájú fényszórója immáron szélesebben teríti a fényt, mint a CB500-é, és természetesen az összes lámpája, indexe LED-es lett. Másik újdonságként az állítási lehetőségeket továbbra is nélkülöző plexi mögött új, az XL750 Transalptól átvett, ötcolos TFT-műszerfalat találunk. A kijelző stílusa és a megjelenő kedvenc tartalmak változtathatók, emellett érzékeli a fényviszonyokat, sötétben, de még árnyékosabb útszakaszokon is átáll éjszakai módba, világosban pedig nappaliba. A TFT felszíne és a fedőlap közötti távolságot csökkentették, így a kijelző állítólag kevésbé csillog és kontrasztosabban jeleníti meg az információkat. Maga a felület nem zsúfolt, a megjelenített adatok könnyen leolvashatók még élemedettebb korban is. Örömhír, hogy a képernyő kezeléséhez egyetlen ízléses, ötállású kapcsolót kapunk, nincs az az öklömnyi bumszli gombrengeteg, mint az Africán. Persze az NX500 menürendszere is jóval szerényebb kategóriavezető márkatársánál.
A teljes cikket a Motorrevü aktuális számában, illetve a Laptapíron olvashatják.
Videós beszámolónk:
