E, mint egyszerű
A sebességváltóval kapcsolatos fejlesztések terén a Honda továbberősíti úttörő szerepét: a 650 és 500 cm³-es modellek után mostantól a 750 cm³-es kéthengeres modellekben, a Hornetben és a Transalpban is E-kuplung működik. A Motorrad mindkét modellt tesztelhette Portugáliában.
SZÖVEG FERDI HEINRICH-STEIGE KÉPEK HONDA, MARKUS JAHN
Az elektronikus vezérlésű kuplung már teljes mértékben bizonyított a CB 650 R és a CBR 650 R modellekben. A drága DCT duplakuplungos váltó és a hagyományos gyorsváltók közötti arany középútként a Honda mostantól a 750 cm³-es modellekhez is kínál E-kuplungot, amely a ride-by-wire („e-gáz”) rendszernek is köszönhetően még simább és gyorsabb fokozatváltásokat tesz lehetővé, nagyobb menetstabilitást garantál, és jobban harmonizál a kipörgésgátlóval. Röviden: az E-kuplung nemcsak kényelmi funkció, hanem nagyobb dinamikát is lehetővé tesz. Bár ezt a standard kuplunggal való közvetlen összehasonlítás nélkül nem tudtuk megállapítani, egy dél-portugáliai, zord időjárási körülmények között eltöltött motorozás után megerősíthetjük: az E-kuplung nemcsak a tapasztalatlan pilóták dolgát könnyíti meg, a tapasztalt motorosok is sok helyzetben profitálnak a váltási rásegítésből. Alapvető különbség a korábbi verziókhoz képest, hogy a Honda a nagyobb mozgásszabadság érdekében öt centiméterrel előrébb helyezte a hardvert. Az E-kuplung alkatrészei feketére vannak festve, így diszkréten beleolvadnak a kéthengeres soros motor kuplungfedelébe. A kuplung a szó legjobb értelmében feltűnésmentes, hiszen 2024-es bemutatkozásához hasonlóan most sem találtunk igazi hiányosságokat, előnyt viszont rengeteget – különösen a Hornet és a Transalp esetében. Nem csoda, hogy a Honda világszerte már 14 modellt kínál E-kuplunggal.
TRANSALP
A barátságos és kimondottan könnyen kezelhető, hosszú utakra vágyó túragép, a 750-es Transalp megtalálta a helyét a kalandmotorok kihegyezett középosztályában – 2023-as bemutatkozása óta a Honda több mint 36 000 darabot adott el belőle. A Hornethez hasonlóan már néhány méter után otthonosan érezzük magunkat rajta, az E-kuplung pedig csak továbberősíti a könnyedség érzését. A 750-es Tansalp még vizes úton is könnyedén kanyarog az Algarve hegyi útjain, 21/18 colos kerékkombinációval ellátott túraenduróhoz képest pedig országúton is meglepően kezesnek bizonyul. Emellett simán működő gyorsváltóval is rendelkezik, amely tovább fokozza a vezetési élményt. A 755 cm³-es kéthengeres motornak általában valamivel nagyobb tömeget kell megmozgatnia, mint a kevesebb idommal ellátott testvérének, de még a 216 kg-os saját tömeggel sem gyűlik meg a baja. Aki nyílt úton feszegeti a pörgős erőforrás határait, 6000/min fordulatszámnál még jelentős nyomatékot is tapasztalhat. Ez a kalandmotorokra kevésbé jellemző motorkarakterisztika nem mindenkinek fog tetszeni, de a motor már alacsony fordulatszámon is elegendő nyomatékot biztosít, ami jól jön a keskeny, triálszerű ösvényeken. Pontosan ilyen helyzetekben az egyik legfontosabb szabályzóeszköz egy terepmotoron a kuplung. Ezért is kell egy kis idő, mire megszokjuk az XL 750-en, hogy annyira lefékezhetünk, ahol normál esetben már lefulladna a motor. Az E-kuplungnak köszönhetően viszont semmi ilyesmi nem történik. A pusztán a fékeken keresztüli finom adagolás szokatlan, de működik.
A részletes teszt a Motorrevü 2026/7-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
