A leghűségesebb hagyományőrzők számára a legújabb Multistrada-generáció talán szentségtöréssel is felér: a V2 S a jelenlegi, térhálós csőváz és kényszervezérlés nélküli Ducatik egyike. De a 18 kilogrammos súlycsökkenés, a rendkívül könnyed manőverezési készség és a hétköznapi használat során fontos erények már az első tesztvezetés során meggyőzőek!
Teljes 15 évvel az első 1200 cm3 -es Multi után a vadonatúj Ducati Multistrada V2 most nyugdíjba küldi a sikeres 950 cm3-es modellt. 2017 óta folyamatosan nyerte az összehasonlító teszteket, és vásárlók ezreinek szerzett örömet. Utódja megjelenésével azonban kő kövön nem maradt – mindazonáltal megőrizték az elődökre és a jelenlegi V4 S-re egyaránt jellemző családi vonásokat.
Az új, a kényszervezérlés helyett hagyományos szeleprugókkal rendelkező 890 cm³-es erőforrás lökettérfogata egy hajszállal kisebb (a Testastretta 937 cm3-es volt), de a csúcsteljesítménye valamivel nagyobb – 116 lóerő a korábbi 113 helyett. Országúton ez egyáltalán nem számít. Sokkal fontosabb kérdés, hogy az új kéthengeres erőforrás, amely a maga 54,4 kilogrammjával a cég történetének legkönnyebb (L-) kéthengerese, mennyire használható túrázásra. A Ducati – a Suzuki V-Strom 1050 DE-vel együtt – legalább életben tartja a karakteres, de bonyolultabb kialakítású 90 fokos V2-es hagyományát a középkategória legfelső tartományában. A két modell ára hasonló – a Ducatié 6 990 000 Ft-tól, a jóval nehezebb Suzukié 6 299 000 Ft-tól indul. A könnyű motorok gyártására specializálódott Ducati állítása szerint az új univerzális motor 18 kilogrammal lett könnyebb, a standard változat menetkész tömege pedig az adatok szerint mindössze 214 kilogramm. A tesztvezetésen bemutatott drágább S-változat (8 090 000 Ft) a félaktív futómű miatt két kilóval nehezebb. Nos, mi inkább 222 kilogrammra tippelünk, mert a 950 S verzió 240 kilogrammot nyomott. Mindegy, egyezzünk meg abban, hogy a modell könnyű, nagyon könnyű. Ezt már tologatáskor és induláskor is éreztük.A tipikus Multistrada-érzés már az első métertől kezdve jelen van: itt nem egy motoron ülsz, hanem benne vagy, tökéletesen integrálva az események menetébe. A széles kormány már nincs olyan közel a mellkashoz, és ez a kicsit nagyobb távolság érezhetően több helyet és mozgásszabadságot biztosít a magasabb pilótáknak a puhább párnázású ülésen. Jó így!
Az ülés 830 vagy 850 milliméteres magasságban van, és állítható, tökéletesen megfelel 1,70 és 1,95 méter közötti magasságú pilóták számára. A kisebb termetűek további nyolc milliméterrel ültethetik lejjebb a motor hátulját a „minimal preload” funkcióval – 110 km/h-s sebességnél a motor automatikusan visszaemelkedik.
A teljes cikk a Motorrevü 2025/6-os számában, valaminta Laptapíron olvasható.
