Lesz mit megemésztenie a kemény magnak, az biztos. A neve ugyan a régi, ő is GS, de szinte minden más új. Nagyobb, erősebb, nyomatékosabb blokk, vadonatúj váz, megújított futómű, gazdagabb alapfelszereltség, kisebb tömeg. Különös arc, újszerű bodywork és még ezer apróság. Új fejezet a GS-ek történetében.
Ide a rozsdás bökőt, hogy alaposan fel fogják kavarni az indulatokat az R 1300 GS megjelenése kapcsán napvilágot látó vélemények. Tudjuk, hogy mennyire megosztó lehet egy-egy ikonikus modell radikálisabb fejlesztése, és hogy a hard core tábor egy része milyen nehezen fogadja el az új megoldásokat. Mert ők azért a bizonyos előző modellért vannak oda, az győzte meg őket érzelmileg vagy racionálisan, abban bíznak.
Az újnak még bizonyítania kell. Másik részük üdvözli a fejlesztéseket, az újszerű megoldásokat. Ők jellemzően bíznak az adott márka mögött álló tudásban és a technikai fejlesztések jogosultságában, sőt talán szükségességében. Egy biztos. Az R 1250 GS magasra tette a mércét az utód számára, akárcsak Daniel Craig a 007-es esetében. És mivel ezt nagyon is jól tudták a BMW-nél, az új R 1300 GS nem ráncfelvarrás.
Ez kérem, egy vadonatúj modell. Egy vadonatúj GS. Annyira az, hogy az új motorblokknál és a váltónál mindössze pár alkatrész cikkszáma egyezik meg az 1250-esével. Teljesen új vázat és alaposan átdolgozott futóművet terveztek hozzá, így az sem csoda, ha a külső sem a régi.
És itt messze nem csak a futurisztikus X mátrixos fényszóróra gondolunk, amely láttán azon sem csodálkoznánk, ha az új GS elektromos motorkerékpár lenne. Az első reakció: milyen kompakt! Aztán: mennyivel kisebb lett! Erről aztán hamar ki is derül, hogy mennyire csalókák az első benyomások. Ha egymás mellett áll a régi és az új modell, már nem is tűnik akkorának a különbség.
A teljes cikk a Motorrevü legfrissebb, 2023/12 számában és a Laptapir.hu oldalán is olvasható! A lap megtalálható az újságárusoknál, illetve megrendelhető előfizetéssel! Utóbbival kapcsolatban további információ ezen a linken található.
