A középkategóriás Tuareg enduró prezentációja után három évvel egy még inkább terepre orientált változattal, a Rally-val jelentkezett az Aprilia. A hosszú lábú olasz modell a raliversenyzésből kölcsönzött tulajdonságaival és az Africa Eco Race-en aratott két győzelmével hívja fel magára a figyelmet.
SZÖVEG PETER MAYER KÉPEK APRILIA, PETER MAYER, JÖRG KÜNSTLE
Ááá, túl késő. A domb mögötti hatalmas víztócsát már nem tudom kikerülni. Landoláskor csak egyféleképp lehet elkerülni a teljes motormosást: teljes gáz, erősen megemelni a kormányt, és magasan tartani a motor elejét. És ez elég is a mutatványhoz. Földet éréskor csak a hátsó kerék hasítja ketté az óriási pocsolyát. Szerencsém volt. De mit is jelent itt a szerencse? Végül is az Aprilia Tuareg Rallyt ilyen piszkos munkára tervezték. És már a prezentáció előtt is rengeteg elismerést kapott. A Tuareggel Jacobo Cerutti gyári pilóta kétszer egymás után megnyerte az Africa Eco Race-t, amely gyakorlatilag a legendás Dakar-rali újraélesztése Franciaországból Szenegál fővárosába tartó útvonallal. Számos jelenleg népszerű középkategóriás enduró ellen diadalmaskodott, mint például a Ducati DesertX, a Yamaha Ténéré 700 és mások.
A Tuareg nehéz terepre készült. A 2022-ben piacra dobott standard változat feltupírozásához jelentős erőforrásokat mozgósítottak. Merevebb rugózás, az SC-Projekttől származó könnyű titán kipufogó, 20 milliméterrel magasabb ülés és stabilabb felnik állnak a bukkanós terepre való alkalmassághoz szükséges fejlesztések hosszú listájának élén. Ugyanakkor a Rally fejlesztése során a venetói mérnökök a teljes Tuareg-család felfrissítésén is dolgoztak. És valószínűleg a jövőbeli Tuono-és RS-modelleken is, hiszen a pillangószelepek keresztmetszetének 48-ról 52 milliméterre növelése, a generátor rotorjának csökkentett lendtömege, vagy a gázkar elfordulási szögének 85-ről 60 fokra csökkentése általában nem része a túraendurók háziasítási programjának.
A váratlan lábmosás némileg lehűtötte a hangulatot. Az Enduro Republic offroadiskola vezetője, Lorenzo (lásd a jobb oldali keretes írást) is lelassít kissé. Nem véletlenül, hiszen az elmúlt napok esőzései durva traktornyomokat és mély keresztárkokat hagytak az Appenninek földútjain. Így már egy kicsit jobban tudunk figyelni a lényegre. Egyvalami ugyanis egyértelmű: már a Tuareg alapváltozata is jól fel van szerelve az offroad kalandokhoz, hiszen az összehasonlító teszten a kategória kultikus modelljét, a Ténéré 700-at is maga mögé utasította. Az olasz modell legfontosabb előnyei a finoman adagolható teljesítményleadás és a viszonylag fürge manőverezési készség. És – azoknak, akik ezt értékelik – a jól hangolt elektronikus vezetés segítő rendszerek. Az új Rallyban még több ilyen található. A modell történetében először kínált „Offroad” mód minimalizálja a kipörgésgátló hatását, maximalizálja a motorféket, és a legélénkebb gázreakciót biztosítja. De mielőtt belemerülnénk az elektronika mélységeibe, térjünk vissza a terepre! Feltűnő, hogy egyetlen más túraenduró sem kínál annyi helyet, mint a Tuareg Rally. A viszonylag alacsonyan elhelyezett lábtartók és a magas kormány valamivel nagyobb mozgásszabadságot biztosítanak, mint egy általában amúgyis tágas kalandmotor. Még az 1,85 m feletti pilótáknak is alig kell lehajolniuk állva motorozáskor. Szokatlan, de egy hosszú tereptúrán mindenképpen kellemes. Ráadásul mellékhatásai sincsenek. A motoros lába pedig mégmély kátyúkban is biztonságos távolságban marad a talajtól. Ezért az újrahangolt rugózó elemek felelősek. Az alap-Tuareg progresszíven tekercselt rugói helyett a Rally keményebb, lineáris rugókat alkalmaz a megfelelő szabadmagasság eléréséhez. Ugyanakkor hozzá kell szokni a hatalmas, 913 milliméteres ülésmagassághoz. Vagy ki lehet próbálni az Aprilia kiegészítőinek kínálatából származó, 20 milliméterrel alacsonyabb ülést. A sportos megközelítés a rugózásnál is folytatódik. A Kayaba- kombinációt nem igazán hatja meg a kis egyenetlenségeken kellemes tempóban való átkelés. Az ő pillanata nagy sebességnél jön el. Lenyűgöző visszajelzéssel és mindenekelőtt hatalmas tartalékokkal a villa és a rugóstag még az alattomos keresztirányú árkokat is jól kezeli. Semmi nem üt fel, nem rúg a hátsó rész, nincs bizonytalanság.
A Rally Dakar-génjei amúgy is folyamatosan kiütköznek. Az alacsony fordulatszámnál is fürge, gyors gázvételi reakciónak, valamint a kisebb lendtömegnek, a nagyobb pillangószelepeknek és a „gyorsgáznak” köszönhető még gyorsabb felpörgés némi tapasztalatot igényel a pilótától. Azoknak, akik már rendelkeznek ezzel a tapasztalattal, a 80 lóerős Rally nagyszerű élményt kínál. A nyugodtabb természetű pilóták az „Individual” mappinggal érezhetően simább gázreakciót kaphatnak. Apropó, mapping: „Individual” módban a terepkirándulásokhoz a hátsó ABS mellett az első blokkolásgátló rendszert is kikapcsolhatjuk. Erre azonban még a legtapasztaltabb pilótának sincs szüksége. Aki hosszú távon olyan hatékonyan és biztonságosan tud fékezni terepen, mint a Rally jól hangolt ABS-e, az jelentkezzen Cerutti csapatába! Valójában még a legpuritánabb offroadosok is elégedettek lesznek a szorgos elektronikus kisegítő rendszerekkel. Az erőteljes driftelések a kipörgésgátló legalacsonyabb fokozatán olyan biztonságosan és stresszmentesen zajlanak, mint szinte egy másik túraendurón sem. Emellett a keményvonalas endurósok értékelni fogják a masszív felniket is a Pirelli Scorpion Rally STR abroncsok sokoldalú képességeivel együtt, amelyek a Rallyn elöl és hátul is tömlővel vannak szerelve.
Az azért nem árt, ha a felső kategóriás Tuareg iránt érdeklődőknek van némi megtakarításuk. A Rally a maga 5 679 740 forintos árával 600 000 forinttal drágább, mint az 5 079 500 Ft-os alap-Tuareg. Az árkülönbözet indokolt, és – figyelembe véve a hasonló- an felszerelt versenytársakat – elfogadható is. Az olasz technológia megbízhatóságában kételkedőket is megnyugtatjuk. A legalábbis a motor felépítését tekintve szinte teljesen azonos Aprilia Tuono 660 nemrégiben befejezett tartós tesztjén a naked motor 50 000 kilométer alatt csak egyszer hibásodott meg, az indítórelé korrodált csatlakozója miatt.
ÖSSZEGZÉS
A korábbi tesztek bebizonyították, hogy már a Tuareg alapváltozata is nagyon jól teljesít mind közúton, mind terepen. Utóbbin az új Tuareg Rally még magasabbra teszi a lécet. Az, hogy egy átlagos endurós ki tudja vagy ki akarja-e használni a kifinomultabb offroadtulajdonságokat, továbbra is ízlés kérdése.
