Rég maga mögött hagyta nyers eredetét. A Scrambler 900 ma inkább az aszfaltot részesíti előnyben a burkolatlan utakkal szemben, és 2026-ban kiforrottabbnak éreztük ezeken az utakon, mint valaha. A Triumph következetesen finomítja a műszaki kialakítást és a menettulajdonságokat. Az eredmény egy gentleman motorkerékpár scrambler öltözékben.
SZÖVEG MORITZ MÄFFERT KÉPEK JÖRG KÜNSTLE (1), TRIUMPH
A scramblerek eredetileg improvizációból születtek. Az 1930-as és 40-es években ezeket a hétköznapi motorkerékpárokat masszív offroad versenygépekké alakították át ugyanezen a néven. Magasra szerelt kipufogók, széles kormányok, bütykös gumiabroncsok. Vakmerő pilóták alkották és vezették őket, akik Anglia és az USA dirt track pályáin kergették gépeiket, sárfoltos arccal és késsel a fogaik között. A scramblerek a vadságban, nem a kifinomultságban teljesedtek ki. Megjelenésüket máig is ez az időszak határozza meg, műszakilag azonban a nyersesség már rég a múlté. A modern scramblereket évek óta elsősorban aszfaltozott utakon használják. A Triumph Scrambler 900 is több generáció alatt fejlődött egyértelműen közúti motorkerékpárrá. A 2026-os modellév tehát nem fordulatot jelent, hanem a finomítás egy további szakaszát. A Scrambler leveti a nyerseség utolsó maradványait is, és megmutatja, mennyi fegyelem rejlik a vad külső alatt.
HŰSÉGES SZÍV
Az ismerős 900 cm³-es soros kéthengeres motor minden, csak nem nyers. Nem törekszik rivaldafényre, és kerüli a drámai teljesítménycsúcsokat. Ehelyett egyenletesen használható fordulatszám-tartományt biztosít, amely bizonyítja értékét a hétköznapi motorozásban. A teljesítmény már kis fordulaton jelen van, és mindig könnyen adagolható marad. Ez a motor pontosan abban a tartományban érzi magát otthonosan, ahol az országúti motorozás zajlik, 2000 és 4000/min között sima és magabiztos gyorsulást biztosít. Aki ezen felül túl sokat várna el tőle, az gyorsan megtapasztalja képességeinek határait, különösen emelkedőn. Hiányosság? Nem. Ez a visszafogottság egyértelműen szándékos. A Scrambler nem akar szembehelyezkedni a sportos koncepciókkal, inkább a simulékonyságot és a kiszámíthatóságot helyezi előtérbe. Az új ride-by-wire rendszer tovább fokozza ezt a benyomást. A kéthengeres motor pontosan reagál a gázparancsokra. A vibrációk teljességgel ismeretlenek számára, ami kimondottan kedvez a pilóta csuklójának. A magasra helyezett dupla kipufogó mélyen zengő, mégis diszkrét hangot ad. A sebességváltó is zökkenőmentesen integrálódik a hajtáslánc-koncepcióba. A hosszú áttétel kiegészíti a kifinomult motor nyugodt természetét. Az öt sebességfokozat elegendő, a sebességváltások tiszták és diszkrétek.
JÓ MODOR
A 2026-os modellgeneráció minden bizonnyal legjelentősebb fejlesztése a futóműben rejlik. A Triumph jelentős változtatásokat hajtott végre a konstrukcióban, a komponenseket a mai kor színvonalára emelve. Elöl most fordított Showa-villát alkalmaznak, míg hátul két új, kiegyenlítőtartállyal ellátott rugóstagot szereltek fel ugyanattól a gyártótól. Egy alumínium lengőkar váltja fel a korábbi acél alkatrészt, a könnyebb alufelnik pedig csökkentik a forgó tömeget. Az acélcsőváz perifériás alkatrészei is módosításokon estek át. Az eredmény már az első néhány kanyar után szembetűnő. A Scrambler könnyedén kormányozható, készségesen követi a kívánt ívet, és bedöntés közben is stabil marad. Az első kerék tiszta visszajelzést ad, a villa érzékenyen reagál, a csillapítás pontos. Az irányváltások játékosan könnyűek, minimális erőfeszítést igényelnek. Az elődhöz képest a kezelhetőség lényegesen kiegyensúlyozottabbnak és kiforrottabbnak érződik. Fékezéskor immár radiálisan rögzített féknyereg harap a szintén új, 320 mm-es féktárcsába.A nyomáspont egyértelmű, a kar útja rövid, az adagolhatóság kiváló. Akkor, amikor először hozzáérünk, valamint maximális erejű fékezés során azonban a rendszer lehetne valamivel határozottabb is. Ez a kritika azonban apróság mindössze, és nem változtat a korszerű összhatáson.
MINDIG KONTROLLÁLTAN
Az elektronika is korszerű. Az új, kombinált LCD/TFT-kijelző információk özönét közli, emellett nyilas navigációt és bluetooth-kapcsolatot is biztosít. A fényszóróban a halogén izzókat LED-ek váltják fel. A legfontosabb újítás azonban a vezetéstámogató rendszerekben rejlik, amelyek a Continental IMU-jának köszönhetően mostantól működésük közben a bedöntés szögét is figyelembe veszik. Erős fékezési manővereknél a kanyar-ABS korán beavatkozik, míg az álló helyzetből történő erős gyorsításkor a kipörgésgátló indul be érezhetően. A beavatkozások azonban továbbra is transzparensek maradnak. Ez a hangolás illik a Scrambler gentleman karakteréhez. Nyugalmat sugároz, és bizalmat kelt. Három menetprogram – Road, Rain és Offroad – igazítja a működést a körülményekhez. Offroad módban az elektronika kikapcsolja a hátsó kerék ABS-ét. A 19 colos első kereket sem zavarják a terepre tett rövid kiruccanások. Az ergonómián a Triumph csak apró változtatásokat eszközölt. A kormány most valamivel szélesebb, a hátsó váznyúlvány és az ülés valamivel keskenyebb. Az ülésmagasság továbbra is kicsi, az üléspozíció semleges és kellemes, hosszú utakra is alkalmas. A széles kormány megkönnyíti a kanyarodást, és gyorsan kialakul a bizalom. Megjelenésében a Scrambler megőrzi nyerseségét. Az új idomok élesebbé teszik a vonalait – és pontosan ebben rejlik a koncepció izgalmassága. A Scrambler kalandornak tűnik, és figyelemre méltóan fegyelmezett. Egy motorkerékpár, amely évtizedek alatt vált ilyen kiforrottá.
Triumph Bonneville Bobber és Speedmaster
Az alapjaiban újratervezett Scrambler 900 mellett a Triumph a nagy Bonneville-kéthengeresekkel is jelen van a 2026-os modellévben. A Bobber és a Speedmaster azonban csak kisebb frissítéseket kapott. Megjelenésük és alapvető karakterük alig változik, műszaki téren finoman megújulnak. A Bobber továbbra is puritán marad. Alacsony üléspozíció, szóló ülés, rengeteg fém. 251 kilogrammos menetkész tömege igencsak érezhető menet közben, meghatározza a vezetési élményt. Lomhábban kanyarodik, mint a Scrambler, nagyobb erőt igényel a kormányon, és összességében stabilabbnak érződik. Ha már ívre döntöttük, stabilan és kiszámíthatóan veszi a kanyarokat. Az 1200 cm³-es soros motor illik ehhez a karakterhez. 78 lóerejével és 106 newtonméterével erőteljes nyomatékot biztosít kis fordulatszámon – mindenféle hektikusság nélkül. A motor fordulatszáma másodlagos; a hangsúly a nyomatékleadáson van. 2026-os újdonság, hogy az ABS és a kipörgésgátló működése során immár alapfelszereltségként is figyelembe veszi a dőlésszöget. A rendszerek korán és érezhetően avatkoznak be a működésbe, különösen a kanyar előtti erős fékezési manőverek során. Bár ez növeli a biztonsági tartalékokat, jelentősen korlátozza a sportos ambíciókat. Pozitívum: alacsony kialakítása ellenére a Bobber elegendő szabadmagasságot kínál a valamivel gyorsabb motorozáshoz, a nagyobb, immár 14 literes üzemanyagtartály pedig növeli a hatótávolságot. A Bobberrel szoros rokonságban álló Bonneville Speedmaster ugyanazt a platformot használja, de a kényelmet helyezi előtérbe. Az előrébb helyezett és szélesebb lábtartók, a nagyobb mértékben ívelt kormány és az utasülés jelentősen megváltoztatják az ergonómiát. Az üléspozíció lazább. A lábtartók korán, szinte már azelőtt földet érnek, hogy a motorkerékpár egyáltalán elkezdene dőlni. Cserébe megnövelték a kényelmet és új, 14 literes tankot szereltek rá. 263 kilogrammos menetkész tömegével még a Bobbernél is masszívabbnak érződik. 2026-ban mindkét modell biztonságosabb lett anélkül, hogy elveszítené karakterét. 2026 februárjától elérhetők, 6 086 000 forintos áron. Klasszikus koncepciók igényesen korszerűsítve.
1200 cm³-es motor határozottan tolja előre. Van még hely egy utasnak? Felejtse el!
A Bonneville T120 – Az alap
Alig van olyan motorkerékpár, amely annyira a Triumph szimbóluma lenne, mint a Bonneville. Az 1950-es évek óta testesíti meg a brit motorkerékpár-kultúrát. Ezt a státuszt olyan nevek betonozták be, mint Evel Knievel. A T120 a mai napig viszi tovább ezt az örökséget – és továbbra is az egész Bonneville család alapját képezi. Ehhez a szerephez a 2026-os modellévben is hű marad. A Triumph idénre csak kisebb modellfrissítést hajtott végre rajta. Megjelenésében továbbra is klasszikus maradt, műszakilag néhány újítást vezettek be: a kanyar-ABS, a dőlésszögérzékeny kipörgésgátló és a tempomat mostantól alapfelszereltség. Nincsenek más alapvető változások. A tanktérfogat, a futómű és a kerekek változatlanok, és az ismerős alufelnik is megmaradtak. Menet közben a T120 megmutatja egyedi karakterét a Bobberrel és a Speedmasterrel szemben. 233 kilogrammos menetkész tömegével szintén igényel némi erőfeszítést a bedöntéshez. Ha azonban megtalálta a kívánt ívet, akkor azt stabilan veszi be. Ezenkívül a T120 kínálja a legnagyobb dőlésszöget a Bonneville családban – nem ígér sportosságot, de érezhetően nagyobb teret ad a manőverezésnek. 1200 cm³-es, kéthengeres motorja erősebbnek érződik, mint a Bobberben és a Speedmasterben. 80 lóerővel és 105 Nm nyomatékkal magabiztos, egyenletes és határozott gyorsulást biztosít. Az üléspozíció megerősít ezt a benyomást. Egyenes és semleges, szinte scramblerszerű, csak valamivel alacsonyabb kormánnyal. A testtartás a T120-on aktívabb, anélkül, hogy a sportosságra törekedne. Az új vezetéstámogató rendszerek korán beavatkoznak, és egyértelműen alárendelik magukat a biztonságnak. Emellett egy új A2-es opció is elérhető: a teljesítmény 35 kW-ra (48 LE) korlátozásával mostantól minden 1200 cm³- es modell A2-es jogosítvánnyal is vezethető. A Triumph ehhez új gázmarkolatot és szoftvert használ, amelynek ára 73 000 forint. Háttér: a kisebb, 900 cm³-es motorral szerelt Bonneville T100 gyártása 2026-ban megszűnik Németországban és Ausztriában. Az új T120 2026 márciusában került forgalomba 5 327 000 forintos induló áron, és négy év garanciát adnak hozzá. Ez továbbra is az a mérce, amelyre minden Bonneville épül.
Összegzés
A Triumph a 2026-os modellévet az egyértelmű differenciálás kialakítására szánta. A Scrambler 900-at fejlesztették a legnagyobb mértékben, amely most már érezhetően kiforrottabbá vált. A Bobber és a Speedmaster továbbra is karakteres motorok, nagyobb biztonsággal és kényelemmel. A T120 megszilárdítja alap modellszerepét, fejlődése inkább evolúció, mint radikális változás, de egyértelmű jellegzetességekkel.
