Még egy kis GASGAS
Előző számunkban bemutattuk a GasGas 2025-ös endurópalettáját, ezúttal a krosszmotorok állnak a rivaldafényben.
EGY KIS ISMÉTLÉS
A 2025-ös United in dirt teszteseménynek a kista polcsányi off-road-park adott otthont. Az enduró nyom változatos volt és hosszú (15 perces), haladó kihívásokat tartalmazó természetes akadályokkal. Eléggé rumplis volt a korábbi versenyektől, helyenként mély nyomokkal. Az előző napi esőktől feltöltődött pocsolyák és saras átkelések már az első körben igazi endurós kinézetet varázsolt a motorokra. A tesztelők könnyű vagy nehéz részekre vihették a tesztelendő motort, ezek egy-egy mélyebb völgymedret, illetve vízmosásos-gyökeres meredek felfelé/lefelét tartalmazzák az alapvetően száraz-kemény talaj mellett. A motokrosszpálya száraz, kemény talajú, pár porosabb kanyart és klasszikus asztalokat tartalmazott, néhol vízmosással, ami az ideális ívkihasználást nem mindenhol tette lehetővé. A sík részeken néhány nyomosabb pocsolyaátkelés gondoskodott a koncentráció fenntartásáról. Az extrém utca középszintű akadályokat tartalmazott, farönk, traktorgumisor és kőágy nehezítette az áthaladást. Minden motorral 15 perc állt rendelkezésre a tesztelésre, hőmérséklet: 32 Celsius-fok. A felhozatal új tagja az MC 300
TECHNIKAI ÚJDONSÁGOK AZ ELŐZŐ ÉVI MODELLCSALÁDHOZ KÉPEST:
• Új modellek, ami a tavalyi évben nem volt elérhető: MC 150, MC 300, Jorge Prado kivitel, EC 125.
• Átalakított váz, ami nagyobb fordulékonyságot első helyen vázol, a kormány0 csapágyazatnál és 30 grammnyi anyagot spóroltak meg.
• Módosították a motor felfogatási pontját, a váz rugalmassága a felfüggesztéssel egyben kezelve felülvizsgálaton esett át.
• Áttervezték a hátsó feketét, megerősítették a hátsó féknyerget és konzolt.
• Módosították a szívócsövet, mert az előző évi modelleknél alacsony fordulaton jelentkezik pumpáló hatás effektív problémát.
• A lengővilla új, kopásállóbb lánccsúszkát, kisebb karokat tartalmazó himbarendszert, valamint a tűgörgősor tengelyeinél csökkentett súrlódású tömítőgyűrűket kapott. A kisebb himbacsavarok a módosított váz-felfüggesztés geometria részei.
• Alumínium segédváz az endurómotoroknál, „saras” fogást biztosító recés kialakítással.
• A WP XACT AER technológiát használt első futóműben finomították a keményekkor fellépő ütéscsúcsokat.
• 300 mm rugóúttal rendelkező WP XACT rugóstag került hátulra.
• Új design, a teljes paletta új matricázást.
• Kopásállóság: a piacon a GasGas rendelkezik a legnagyobb tankkal, ezért nagyobb súlyt cipel, ami a vázat jobban kidörzsölheti. Megelőzésként megnövelték a tank alatti vázvédő gumiborítást.
• Az új önindítógomb elméletileg stabilabb indítást biztosít, kevesebb szennyeződés érzékeny a szennyeződésekre.
• Applikációs információs rendszer (Connectivity Unit Off Road) a négyütemű krosszmodelleken (később érkezik kétütemű krosszmodellekre is) opcionálisan vásárolható olyan szett, amivel egy telefonos applikáción keresztül rengeteg hasznos információt követhető nyomon a motorról. Sok paraméteren állításra is lehetőség van, illetve magát a krosszpályát is lerajzolja, eltárolja, hol milyen fordulattal, sebességgel mentünk, melyik sebességi fokozatban. Akár még a motorfék erősségét is állíthatjuk. Ez nagy segítség a haladó és profi motorosok számára a további másodpercekkel való harcban. Ez egy előfizetéses rendszer, 4 különböző szintű és árú csomaggal és lehetőséggel.
A teljes cikket a Motorrevü 2024/9-es számában, illetve a Laptapíron olvashatják.
