A Suzuki A GSR750-nel támad a középkategóriában, de megújult a GSX-R600 és 750 is.
A 750 cm3 kategória rég nem látott fellendülést produkál, ebből természetesen a Suzuki sem szeretne kimaradni. A japán gyártó 2011-es modellévének legnagyobb újdonsága a GSR750. A kisebb testvérnél modernebb formavilágú 750-es blokkja a 2000-es évek eleji GSX-R750-től származik, ám attól hosszabb, 46 mm-es lökettel bír, így a gyár az alsó és a középső fordulatszám tartományban is nyomatékos blokkot ígér. A folyadékhűtésű, üzemanyag-befecskendezéses sornégyes teljesítményét hatfokozatú váltón keresztül juttatja el a hátsó kerékhez.
A futómű elemek a Kayabától érkeznek. Elöl 41 mm-es belsőcső-átmérőjű fordított teleszkópvillát találunk, hátul központi rugóstag egyenlíti ki a ú egyenetlenségeit, mindkettő esetében csak a rugó-előfeszítés lehetséges. A lassításról elöl 310 mm-es dupla tárcsa és kétdugattyús Tokico féknyergek, hátul 240 mm-es tárcsa és egydugattyús Nissin féknyereg gondoskodik.
A műszerfalon az analóg fordulatszámmérő mellett egy multifunkcionális kijelzőt találunk, amely a szokásos adatokon kívül a hűtővíz hőmérsékletét és az aktuális sebességfokozatot is kijelzi.
A GSX-R600 és 750 is átesett a szokásos modellfrissítésen. Az új tervezett alkatrészekkel jelentősen csökkent a mindkét modell tömege. Az idomok három és fél, a kipufogó másfél, a váz pedig 1,3 kilogrammal nyom kevesebbet az elődmodelleknél. Az átdolgozott váz 15 miliméterrel rövidebb tengelytávot eredményezett.
 |
| Új váz, új idomok, kisebb össztömeg |
