Az új Suzuki GSX-S1000GX nevének végén álló X a crossovert jelenti. A betűk számának növekedése a futómű és az elektronikus vezetéstámogató rendszerek jelentős továbbfejlesztésének szimbólumaként is felfogható.
Motor, kipufogó, főváz – minden ugyanaz, mint a többi GSX S-nél, a hátsó váznyúlvány ugyanakkora terhelést bír és ugyanazt a kofferrendszert hordozza, mint a GT-é. De a GX új Showa rugó-zó elemeket kapott elöl és hátul egyaránt 150 milliméteres rugóúttal, hátul félaktív lengéscsillapítással és szintszabályozással. Sőt, ennek belsejében egy IMU rejtőzik, amely az újonnan telepített elektronikát folyamatosan ellátja a motorkerékpár térbeli helyzetével kapcsolatos adatokkal, és így lehetővé teszi a dőlésszöget is figyelembe vevő kipörgésgátlást, a bedöntésérzékeny ABS-szabályozást és a már említett szintszabályozás vezérlését.
Az összes beállítási lehetőséget és funkciót még rövid időre sem tudtuk kipróbálni, pedig két tesztnap állt a rendelkezésünkre. Tekintettel az első napon az éjszakai ködtől nedves utakra, a lisszaboni metropolisz körüli nagy csúcsforgalomra és a második napon utunkba került göröngyös szakaszra, amely olyan volt, mintha szántás után rögtön leaszfaltozták volna, szintén hiba lenne pontos kijelentéseket tenni a futóműről vagy akár beállítási tippeket ajánlani.
A teljes cikket a Motorrevü aktuális számában, illetve a Laptapíron olvashatják.
