A szupersport kategóriában alap, hogy folyamatosan fejlesztik az aktuális modelleket, és két évente teljesen új szériát mutatnak be. Idén a japánok fejlesztései késnek egy kicsit, így több figyelem jut az Aprilia fejlesztéseinek.
Az RSV4 egyértelműen versenypályára készült, ezt bizonyítja a Motorrevü 2010/10-es számában lévő monumentális superbike összehasonlító tesztjének harmadik, befejező része is. A csúcstechnológia viszont gyakran együtt jár a rövidebb élettartammal: a bemutató után nem sokkal visszahívásra volt szükség.
Jelenleg nem csak a megbízhatóságon csiszoltak egy kicsit, hanem a teljesítményen is: 178-ról 186 lóerőre emelik a teljesítményt, amit nagyobb sűrítéssel és a szelepvezérlés módosításával érnek el. Ezen felül belenyúltak az áttételekbe, az alsó három fokozatot hosszabbra, míg a felső hármat rövidebbre vették, valamint 40-es hátsó lánckereket 42 fogúra cserélték.
Ezekre a változtatásokra egyébként egy WSBK szabálymódosítás miatt van szükség, ugyanis a versenymotorokat korábban egy katalógusban szereplő, nem széria fogaskerekes vezérlésűre építették át, aminek köszönhetően 2-4% százalék plusz lóerő állt a pilóta rendelkezésére a teljes fordulatszám-tartományban. Jövőre viszont pont emiatt változtatnak a szabályokon, és tilos lesz a vezérlés módosítása. Felmerülhet, hogy miért nem teszi alapértelmezetté az olasz gyártó a fogaskerekes vezérlést – erről biztosat nem tudhatunk, vélhetően arról van szó, hogy a precízebb megoldás annyira drágává tenné az amúgy sem olcsó motort, hogy piacképtelenné válna a konkurenciával szemben.
A trendek nem kerülik el az Apriliát sem, úgy tűnik a BMW S 1000 RR bizonyította az elektronikus kütyük létjogosultságát a versenypályán, így az RSV4-et kikapcsolható kipörgésgátlóval szerelik fel, az ABS-ről viszont továbbra sincs hír.
