Bár a FIM MotoE Világbajnokság a 2025-ös szezon végén szünetre vonul, a Ducati tovább folytatja az alternatív technológiák kutatását. A gyártó célja, hogy házon belül olyan szaktudást építsen fel, amely lehetővé teszi egy, a márka értékeihez hű elektromos utcai motorkerékpár megalkotását, amint az akkumulátortechnológia eléri a megfelelő szintet.
A MotoE-projekt három éve alatt a Ducati hatalmas mennyiségű adatot gyűjtött a 18 fős rajtrácson versenyző pilóták segítségével. A fejlesztések révén a V21L prototípus akkumulátorcsomagja 8,2 kilogrammal könnyebb lett, ám a tömeg és a hatótáv továbbra sem teszi lehetővé, hogy az elektromos versenymotor felvegye a versenyt a belső égésű gépekkel.
Ezért a Ducati a Volkswagen-csoport vállalataival együttműködve új, nagyobb energiasűrűségű akkumulátor-technológiákon dolgozik. Ennek részeként szeptember 8-án, a müncheni IAA Mobility kiállításon bemutatták az első V21L prototípust szilárdtest akkumulátorral, amelyet a QuantumScape, az Audi és a PowerCo közreműködésével fejlesztettek.
Ez a motor nem kereskedelmi modell, hanem egy fejlesztési mérföldkő, amely bizonyítja a Ducati folyamatos elkötelezettségét az alternatív hajtásláncok iránt. A cél továbbra is az, hogy amikor az akkumulátor-technológia lehetővé teszi, a Ducati készen álljon piacra lépni egy valódi elektromos szupersport motorral.
