Száraz az aszfalt és újnak tűnik a mintázat, mégsem biztos a tapadás? A Continental szakemberei elárulják, hogy mi állhat a háttérben!
Szöveg és kép: Continental AG
Előfordul, hogy ránézésre tökéletesek az abroncsok, sőt a DOT-szám is megfelelő állapotra utal, mégis bizonytalanul fut, illetve csúszkál a motor, mondhatni, teljesen kiszámíthatatlan. Ennek számos gumikra visszavezethető oka lehet, de az eredmény mindig azonos: megnövekedett balesetveszély. Ezt elkerülendő érdemes megfogadni a Continental mérnökeinek tanácsait, hiszen közel 130 éves abroncsgyártói tapasztalat birtokában segítik vásárlóikat.
Vadonatúj abroncsoknál nem okoz gondot az efféle – öregedésgátló alapanyag-adalékok miatt kialakuló – elszíneződés, használt gumiknál viszont arra utalhat, hogy korábban túlhevült a köpeny (például erőteljes versenypálya-használat miatt)
A mély mintaárkok önmagukban kevesek a boldogsághoz, ennél sokkal többre van szükség gondtalan motorozáshoz. Fontos például, hogy a futófelület egyenletesen kopjon, hiszen ha a középső és a – kanyarodásnál használt – vállrész között nem egyenletes az átmenet, a jármű imbolyoghat a döntések során és a tapadási felület sem elég nagy. – Rossz lengéscsillapítók és erőteljes fékezések miatt az is megeshet, hogy a középrész kopása nem egyenletes (kagylós, fűrészfogas stb.). Ilyenkor rázhat, pattoghat a kerék, ami természetesen egyet jelent a tapadás, a kezelhetőség és a menetkomfort romlásával, ilyenformán a megcsúszás fokozott veszélyével és a hosszabb fékúttal is – figyelmeztetnek a Conti munkatársai.
Indulás előtt mindig érdemes ellenőrizni a levegőnyomást, mert ha rosszul „terül” az abroncs az útfelületen, bizonytalan a kormányzás, egyenetlen a kopás és gyengébb a tapadás
Emellett problémát okozhat az is, ha a motor sokat, értsd heteket, hónapokat áll a tűző napon, mert a rendkívül magas hőmérséklet, a nagy hőingadozás és az UV-sugárzás szélsőséges esetekben változásokat idézhet elő az anyagkeverékben. Ez a legtöbb esetben azt jelenti, hogy idővel kikeményedik és/vagy repedezetté válik a gumi, azaz alkalmatlanná válik a rendeltetésszerű használatra. Kánikulában feltétlenül parkoljunk tehát árnyékba, vagy takarjuk le az abroncsokat, és oldal- helyett lehetőleg középtámaszra állítsuk a gépet, mert a hosszan tartó, egy ponton jelentkező terhelés deformálhatja az övszerkezetet.
A típust és a méretet illetően sem érdemes eltérni a gyártó által ajánlottól, mert megváltozhatnak a motorkerékpár menettulajdonságai
Apropó, övszerkezet! Időközönként érdemes ellenőrizni, hogy az úthibák és a padkák nem okoztak-e szálszakadást, vizsgáljuk hát meg az oldalfalat és a futófelületet dudorokat, valamint egyéb alakváltozásokat keresve! A szemrevételezés során kutassunk vágásnyomok, valamint (lassú)defektet okozó tüskék, szögek után is, s ha bármi rendellenességet találunk, fontoljuk meg a cserét, mert a biztonságos gurulásokhoz elengedhetetlen a tökéletes állapotú, tudatosan használt abroncs. – A típusválasztásnál feltétlenül vegyük figyelembe a motorkerékpár tulajdonságait, illetve a gyártó méretre és abroncsfajtára vonatkozó ajánlásait, és mindig helyes levegőnyomással, szakszerűen kiegyensúlyozott, szelepsapkával ellátott kerekekkel, az aktuális időjárási és útviszonyokat figyelembe véve közlekedjünk! – fűzik hozzá a Continental szakértői.
