Egyszerre ígértek hosszú élettartamot, gyors bemelegedést és kiváló tapadást száraz és nedves körülmények között – tartósteszt Honda NC700SD motorunkon tettük próbára a Battlax legújabb generációját.
A Bridgestone régóta a MotoGP beszállítója, így tőlük nem alaptalan kérkedés azt állítani, hogy a versenypályákon begyűjtött tapasztalatokat használták fel a Battlax Hypersport S20 fejlesztésekor – sőt, még az is elhangzott, hogy jelenleg ez a gumi áll legközelebb a MotoGP technikájához.
 |
| Kattintson a képre a galériához! |
Ilyen háttérrel sportszerűtlen lenne az előző túragumihoz hasonlítgatni az új S20-at, hiszen ez kimondottan nagy teljesítményű motorokhoz fejlesztették. Éppen egy tavaszi túra előtt került fel a Honda NC700SD motorunkra, aminél jobb első bevetést kitalálni sem lehetett volna. Itthonról még kellemes meleg időben indultunk el, majd száz kilométer múlva már félre is kellett állni a hirtelen megnyíló égbolt miatt. A következő háromezer kilométeren volt minden: hideg, eső, kánikula, rossz utak és kanyarvadászat, majd hazafelé egy autópályás maraton. Ezek alatt kiderült, a Bridgestone mérnökei az elmúlt években voltak szabadságon, ugyanis az S20 alapjaitól kezdve minden porcikájában a legújabb fejlesztéseket tartalmazza.
| Hol az újdonság? |
A BT016 és BT016PRO típusokat váltó új abroncs fejlesztésekor több újdonságot vezettek be, mint amennyit némelyik motorgyártó egy komplett, újnak beharangozott kétkerekű bemutatásakor fel tud sorolni. A mérnökök rá voltak kényszerítve az új megoldások kutatására, ugyanis rendkívül változatos szempontokat tűztek ki számukra. Egy olyan gumit kellett gyártaniuk, ami 600-tól 1300 köbcentiig megfelelő, ráadásul helyt kell állnia országúi túrázáskor, zord időben és versenypályán is. Alapul a Bridgestone-nál már bevált monospirál övtechnológiát (MSB) és a nagy szakítószilárdságú kordbetétet (High Tensile Super Penetrated Cord – HTSPC) vették alapul, majd addig optimalizálták mindkét megoldást, míg nem értek el nagyobb érintkezési felületet. Ez kis dőlésszögnél nagyobb komfortot, mélyre döntött motornál pedig jobb a kanyarstabilitást biztosít. A köpeny anyagával is sokat dolgoztak: magas szilikáttartalmú speciális keveréket használtak fel, ami hideg aszfalton és nedves időben is gyorsan bemelegszik, de forszírozott haladásnál sem válik lággyá – így a jó tapadás nem megy a futásteljesítmény rovására –, ráadásul az abroncs közepén és szélein eltérő keménységű, háromrétegű gumikeveréket alkalmaztak, ami kanyarban jobb stabilitást és hosszabb futásteljesítményt eredményez. |
Az új gumikkal forradalmi változás érkezett az NC700SD életébe. A kanyarodás játék lett, rendkívül kezesen lehetett egyenesből kibillenteni, és utána zokszó nélkül követte a kijelölt ívet. Ez utóbbi tulajdonságát élettartama alatt végig megőrizte, és hiába volt a futófelület közepe már teljesen elkopva, az abroncson kialakult vállak ellenére is agilis maradt.
A legnagyobb meglepetést a nedves körülmények közti tapadás okozta. Az ígéreteknek megfelelően az S20 valóban nagyon rövid idő alatt felmelegszik, és a tudása legjavát nyújtja.
 |
| A 3LC keverék fejlődése |
Normál közúi használat esetén nem igazán sikerült az S20 határait megtalálni. Kizárólag olyan helyeken csúsztunk meg, ahol minden más abroncs is elvesztette volna a tapadást, például nedves, tükörsimaságú mészkőzúzalékból készült úon (ilyen például a horvátoknál jellemző fehér aszfalt), vagy az úra felhordott apró kavicsokon – ezek azonban kontrollálhatóak voltak, meglepetésszerű tapadásvesztést nem tapasztaltunk.
 |
Az előd BT16 PRO-val összevetett tapadási kép |
Sportgumi lévén elvárás vele szemben a nagy sebességnél nyújtott stabilitás, ami ellen soha nem lehetett kifogásunk. Illegális sebességtartományban is teljes biztonságérzetet nyújtott.
 |
| Nagyon könnyen irányítható vált az S20 hatására a motor |
Életújának vége felé sem veszített sokat erényeiből az S20, egyenesfutása tökéletes maradt, nem rázott, nem ütött, nem kóválygott, egyedül a bekormányzáshoz kellett minimálisan több erő.
Az első háromezer kilométer után még szinte újnak tűnt, kilencezer kilométer környékén már látszottak rajta a hosszú autópályás szakaszok letagadhatatlan nyomai, majd utána viharos sebességgel kezdett romlani a hátsó gumi állapota, míg nem 13 500 kilométer után már halaszthatatlanná vált a cseréje. Középen, ahol a legtöbb terhelést kapta, teljesen elvékonyodott már az anyaga. Az első abroncs azonban kiválóan megőrizte mintáját – így tovább gyűjtjük vele a tesztkilométereket.
Juhász Tamás tesztelte versenypályán
Tamás a Superbike-világbajnokság egyik pályáján, Portimaóban megrendezett bemutatón tesztelte a Brigestone Battlax Hypersport S20-at.
„Ki akartam tapasztalni, hogy hol vannak a gumi határai, de mosolyogva kellett nyugtáznom, hogy az S20 tökéletes stabilitással ragaszkodott a portimaói aszfalthoz minden íven. Gyönyörűen tartotta a motor elejét a tempósan beeresztett kanyarokban. Még az erőteljesebb kigyorsítások alkalmával sem jött zavarba, csupán enyhe, de szépen kontrollálható riszálással jelezte a hátsó gumi, hogy azért egy kicsit türtőztessem magam.”
íllítása szerint ilyen teljesítményre nem sok utcai sportgumi képes.
