A Honda bejelentette legújabb fejlesztését, ami a duplakuplungos váltó
második generációjáról és a hozzá kapcsolt 700 köbcentis kéthengeres
blokkról szól.
Olyan motor-váltó párosítás volt a cél, ami kellően erős az alsó és közepes tartományban – amit a hétköznapi közlekedés legnagyobb részét kitölti – valamint a lehető leghatékonyabb, vagyis a legjobb teljesítmény-fogyasztás arányt adja. Az eredmény egy vízhűtésű négyütemű soros kéthengeres motor lett, ami egy kompakt, második generációs duplakuplungos váltóhoz csatlakozik. A 700 köbcenti egy kis magyarázatra szorul: a gyártó középkategóriás motorok között szeretne robbantani, felmérésük szerint európában az 500-750 köbcentiig terjedő típusok a legnépszerűbbek.
Az új motor-váltó kombinációval egy liter benzinnel több, mint 27 kilométert lehet megtenni.
A tavalyi New Mid Concept után idén az Integra nevű tanulmány már ezzel az új hajtáslánccal fog debütálni az EICMA-n.
A szerkesztőségben felmerült a kérdés, hogy ha a Hondának már van egy 700 köbcentis, kéthengeres, automataváltós modellje, a DN-01, ami ráadásul szívdöglesztően néz ki, miért nem azt fejlesztik tovább, egy költséges, gyökeresen új modell helyett?
