164 kilós száraz tömeghez 195 lóerő és 133 Nm társul. Új korszak kezdődik, és a Ducati diktál.
Az ezres sportmotorok piaca az elmúlt években lassan változott. Itt egy lóerő, ott egy lefaragott kiló, évente centit módosítottak a kormány és a lábtartó pozícióján, és a legtöbb változtatás ki is merült ennyiben. A Yamaha YZF-R1 aztán meglepte a konkurenciát, és elékelt főtengelyű motorjával újat hozott. ím az igazi forradalmat legutóbb a BMW produkálta az S 1000 RR-rel. Úgy tűnik tegnap újabb paradigmaváltás történt, a ismét a Ducati gyártja a legkívánatosabb superbike-ot.
A 10’750-es fordulatnál mért 195 lóerős csúcsteljesítmény, a főtengely 8900-as percenkénti forgásánál jelentkező 132,8 Nm. Természetesen ennyi nem lenne elég az uralomhoz, még akkor sem, ha tudjuk, két hengerből ekkora erőt még soha, senki nem hozott ki. Ehhez a tradíciók felrúgásának sora vezetett, kezdve a folyadékhűtéstől az olajfürdős kuplungig. Az ortodox Ducati hagyományok felrúgását már pár éve elkezdték, a Multistrada, Streetfighter és Diavel modellekkel – és most minden újra értelmet nyer, hiszen elkészült egy korszakalkotó sportmotor, ami a ’90-es évek versenysikereit vetíti ismét előre. Erre utalhat a 1199 oldalának nyitómondata: sakk-matt.
A Panigale 10 kilogrammal könnyebb, mint elődje, a mindössze 164 kilogrammos száraz tömeg egy hatszázas motornál is elfogadható érték lehetne. Az erőforrás teherviselő elem, az önhordó váz alumíniumból készült. A váz kialakítása különleges, az első szekció a villanyak (25,5°-os villaszög, 100 milliméteres utánfutás) mellett magában foglalja a légszűrőházat is. A masina egész kialakítása kompaktabb, a 39 milliméterrel megnyújtott lengőkarnak hála mégis nőtt a tengelytáv (1437 mm), ami a semlegesebb viselkedésnek kedvez. A tömegelosztás is figyelemre méltó – a terhelés 52-48 százalékban oszlik meg az első illetve a hátsó tengely között, ami egy átlagos pilótával a nyeregben 50-50 százalékra tolódik el.
Az S változaton a felfüggesztés a legmodernebb, mindkét-irányú csillapítás elektronikusan állítható (DES rendszer), míg a rugó-előfeszítés a szokásos manuálisan állíthatósággal rendelkezik: elöl 43 milliméteres Öhlins NIX30 teleszkópok, hátul TTX36 központi rugóstag található. Persze az alapváltozat sem gagyi, 50 milliméteres Marzocchi teleszkópok elöl és Sachs központi rugóstag hátul. Utóbbi oldalsó elhelyezését a hátrébb döntött motor indokolja, így mindkét elem számára megfelelő hely áll rendelkezésre.
A lassításról a Brembo fennállásának 50. évfordulójára készített jubileumi M50 monoblokk nyergek a felelősek, amelyek merevségükkel ellenállóbbak az extrém terhelésekkel szemben. Az megújult stílusú Marchesini kovácsolt kerekek 0,4 kilogrammal könnyebbek az elődön találhatóknál, a rugózatlan tömeg ilyetén csökkentése tovább növeli a motor kezelhetőségét. A Panigale fényei szériamotoron először teljesen LED-esek, így a motoron nem is találni hagyományos izzót. A superbike világbajnokság szabályrendszere miatt teljesen elektronikus a gázkar. A kipörgésgátló mellett a 1199-be beépítettek egy EBC-névre hallgató rendszert, amely extrém lassítások alkalmával ideális fordulaton tartja a motort a pillangószelepek vezérlésével, ami kigyorsításkor hasznos lehet.
A motor vezérlése három előprogramozott módban állítható, amelyek nem csupán az erőforrás működését befolyásolják, de az S változaton a felfüggesztés csillapítását is módosítják. Race (verseny) módban a DTC alig avatkozik be, a felfüggesztés pályaorientált, a gázvezérlés azonnali hatású, az EBC agresszívebb, igyekszik a legmagasabb fordulaton tartani az erőforrást, az ABS csak az első fékekre hat, de csak annyira, hogy a hátsó kerék az aszfalton maradjon. Verseny üzemmódban a kijelző csak a pályán szükséges adatokat jeleníti meg, a vezető figyelmét ezzel kevésbé osztva meg, terelve el, illetve a színeket is felcseréli a jobb leolvashatóság érdekében. A fenevad 195 lóereje rendelkezésre áll mind ebben, mind a következő, sport módban. A második előprogramozott beállítás karakterisztikájában szelídebb, lassabban nyitnak a pillangószelepek, a kipörgésgátló aktívabb, az EBC kevésbé igyekszik az erőforrást magas fordulaton tartani, az ABS pedig mindkét kerékre hat. A harmadik, nedves körülményekre tervezett (wet) mód csak 120 lóerő használatát teszi lehetővé, a kipörgésgátló azonnal besegít, ha kell, az EBC nem pörgeti a motort és gyorsváltó rendszer (DQS) sem működik, míg az ABS azonnal oldja a kerék esetleges blokkolását – az S változaton a felfüggesztés is felpuhul.
