Középkategóriás nakedek
A német országutakon a középkategóriás nakedek összehasonlító tesztjén a Honda CB750 Hornet alulmaradt a Suzuki GSX-8S-sel szemben. Most a szűk alpesi hágókon vehet revansot. Vajon le tudja győzni a Suzukit ezen a speciális terepen?
A soros kéthengeresek már türelmetlenül dörmögnek az orruk alatt. Ralf Schneider kolléga a közelmúltban így foglalta össze a Honda CB750 Hornet és a Suzuki GSX-8S eltérő karakterét: a Honda sportmotort helyezett egy túravázba – és ez nem tűnik olyan harmonikusnak, mint a túraerőforrás a Suzuki sportvázában. A középkategóriás naked bike-ok összehasonlító országúti tesztjén így az utóbbi tudott nyerni. Vajon ezzel mindent elmondtunk? Távolról sem. Az AlpenMastersnél bizony újrakeverik a kártyákat. Az, hogy egy motorkerékpár mely erősségeit tudja kihasználni és mely hiányosságai érződnek különösen negatívnak, végső soron a felhasználási területtől függ. Araszolós hajtűkanyarok, amelyeket mély úthullámok és repedések tarkítanak, közben rövid, meredek emelkedők és lejtők – Németországban csak néhány útvonalon találkozhatunk ehhez hasonlóval. Ilyen csodálatos panorámában ugyanakkor sehol máshol nem lehet részünk, ezért is megyünk nyáron sokan az Alpokba. És hát úgy igazságos, ha a Hornet esélyt kap a visszavágóra a Suzuki GSX-8S ellen.
Induljunk hát, másszuk meg együtt a Stelvio-hágót a két naked motorral. A Honda fent említett sportos kéthengerese – 755 cm3-es lökettérfogattal és V2-szerű, 270 fokos csapszegelékeléssel – pörgősségével és élénkségével újra és újra megörvendeztet a hajtűkanyarokat összekötő rövid szakaszokon. Ahol a szerkezetileg nagyon hasonló, de teljesen más karakterű GSX-motorja kapitulál és a következő fékezés előtt kikövetel még egy sebességváltást, ott a Honda motorja vidáman és lendületesen halad előre. A nagy sportszellemtől felpezsdülve a pilótát a Honda erőforrásának robusztus, de nem tolakodó hangja is élvezettel töltheti el. A Suzuki akusztikailag szinte észrevétlenül követi. 776 cm3-es erőforrása e tekintetben igencsak visszafogott – izmait másféleképpen fitogtatja. Kis fordulatról olyan lazán tolja előre a motort és lovasát, hogy a Honda a forduló utáni első métereken nem tud lépést tartani a Suzukival.
Míg a Hornet karterházában még mindig csak készülődnek a bevetésre és keményen csapkodják a láncot, a nagy lendtömegű GSX-motor már régóta simán jár és finoman adagolható tolóerőt generál. A 180 fokos kanyarok érintési pontján is előnyben van a Hondához képest. A GSX-8S kis fordulatnál a gázelvétel után simán vált át terheléses üzemmódba, míg a Hornet erőteljes rángatását csak az amúgy könnyen járó kuplunggal lehet kisimítani. A pilóta, miután alaposan kiismerte a kuplung, a gáz és a hátsó fék összjátékát, már nagy örömét leli a praktikus Hornetben, egyik ívről a másikba dobálva a motort.
Kormányimpulzus, súlypontáthelyezés vagy akár csak egy pillantás az érintési pont felé – a Honda simán és könnyedén kanyarodik a parancsokat követve. Bedöntés közben azonban könnyebben elterelik a figyelmét az út egyenetlenségei, mint a kevésbé könnyedén manőverezhető, de nyugodtabbnak tűnő GSX-8S-ét, amely jó kanyarstabilitással és kiváló úttartással ellensúlyozza a Honda fürgeségét. Az első kerék biztonságos vezetését a jól csillapított futómű támogatja (amely a Hornetéhez hasonlóan az előfeszítésen kívül nem állítható). Így a szűk és a széles ívek sokkal lazábban mennek a Suzukival. A két motor (majdnem) ugyanolyan abroncsokon gurul, a Honda (L specifikáció) és a Suzuki (X) egyaránt a Dunlop Roadsport 2-t választotta gyári guminak a mid nakedek számára.
Az egyik olyan terület, amelynél a Hornet számára előnyt jelent a kezdetekben említett túrafutómű, a kényelem. A kis rugóerő-tényező, valamint a villa és a rugóstag lágy csillapítása elnyeli a kemény ütéseket, de csomaggal vagy két személlyel gyorsabban éri el a határait, mint a GSX-8S feszesebb és keményebb lengéscsillapítása. A Suzukinál más utat választottak, ők a maguk módján törekszenek a kényelemre. A Hornethez képest ugyanis valamivel lazább az üléspozíció és nyitottabb a térdszög. Mindketten egyetértenek ugyanakkor abban: egy megfizethető, középkategóriás naked bike-hoz nincs szükség olyan kényelmi szolgáltatásokra, mint a szélvédő vagy a fűtött markolat. Aki másképp látja, az a kiegészítők között megtalálja, amit keres.
A menetdinamika szempontjából releváns menetasszisztenseket ugyanakkor a Hornet és a GSX-8S egyaránt megkapta alapfelszereltségként, még ha azok egyik esetben sem érzékelik a bedöntés mértékét. Állítható kipörgésgátló és különböző menetprogramok vannak rajtuk (de a Honda még a leglágyabb beállításnál is kissé túl kemény marad). A Suzuki jól strukturált menüjében egyszerűbb a választás az egyes beállítások között, és TFT-kijelzője is könnyebben leolvasható, mint a Hondáé, ahol például a menetprogramok közti keresgélés elvonja a pilóta figyelmét az útról.
A blokkolásgátló rendszerek jól megvannak különféle üzemmódok nélkül is. Beállításaik ennek ellenére lejtőn, két személlyel való fékezésnél sem adnak okot panaszra. Megbízhatóan beavatkoznak, mielőtt a Hornet vagy a GSX-8S hátsó kereke elemelkedne a talajtól. Mivel a Honda villája lejtőn való fékezéskor gyorsan nagyot bólint, fékútja valamivel hosszabb, mint a Suzukié. Magukat a fékeket egyikük esetében sem érinti a hágóról való hosszú leereszkedés során őket érő tartós terhelés. A kapott pontszámok szerint tisztább nyomáspontjával és azzal, hogy kezdetben jobban harap, a Suzuki féke vezet.
A tesztkör a végéhez közeledik. Mint mindig, az utolsó pontokat a benzinkúton lehet megszerezni. Egy kicsit takarékosabb, ráadásul a tankja is nagyobb, ezzel a Honda a hatótávolság terén bebiztosítja a győzelmét a Suzukival szemben. De még ez sem elég ahhoz, hogy megfordítsa a verseny állását. A GSX-8S túl jól teljesít a motorhangolást és a futómű minőségét tekintve. A Hornet a hágókon zajló visszavágón sem tudja kihasználni azt a tényt, hogy könnyebb, erősebb és olcsóbb. Gratulálunk, Suzuki, sikerült kettős győzelmet aratni, és a GSX-8S követi a V-Strom 800DE-t a 2023-as nagy fináléba.
Összegzés:
Nehezebb, gyengébb, feszesebb a hangolása, és még csak nem is olyan kezes. Mindezek ellenére a Suzuki GSX-8S immár másodszor is tekintélyes előnnyel megelőzi a Honda CB750 Hornetet. A hágókon a lenyűgözően jól hangolt Suzuki-erőforrás menetkultúrájával és a középső tartományban mutatott erejével, a váz nagy stabilitásával és semleges manőverezési készségével kápráztatja el pilótáját. Márpedig ezek olyan tulajdonságok, amelyeket egyetlen adatlap sem tud megmutatni. A Honda is megbízható teljesítményt nyújt, és többet kínál a pénzedért.
SZÖVEG FABIAN DRESLER
KÉPEK JÖRG KÜNSTLE, TOBIAS BEYL
