A motort nézze ne a nőket! – minden ami 69. Milánói Motorkiállításon történt, videókban.
A 2012-es EICMA legnagyobb robbanása a Ducati 1199 Panigale volt. Az olaszok az alapoktól újragondolták a Ducati jövőjét, és megfelelő hagyományok megőrzése mellett idehoztak egy sportmotort a jövőből. Kéthengeres – mert állításuk szerint a Ducati egyenlő a két hengerrel – de minden más az űrből érkezett.
Rendben, a Ducatit még végignézte, de most már csajokat nézegetne, ugye? Legyen, nem vagyunk az olvasóink ellensége, csajok, motorok, és minden ami az EICMA-n történt:
Nem az EICMA újdonsága volt, de 2012-es modellnek számít az új V-Strom 650. Már teszteltük, és tetszett. Mezőt azóta is rajta-rajta kapjuk, amint azt dünnyögi, hogy „ejj, de jó motor lett ez az új V-Strom, ejj de kéne egy a garázsba”.
Nekem viszont egy KTM Freeride 350-re fáj a fogam. Persze becsapós, én nem tudnék ilyen trialtrükköket bemutatni, de nagyon csábító a koncepció. Kevés hangulatosabb gyári videót találni.
Kis durranás lett az idei GSX-R. Az ezres sportgép az általános fogyókúrának köszönhetően 2 kg-mal lett könnyebb, mint elődje, a középtartományban pedig erőforrása lett valamivel nyomatékosabb. Mellett megszabadult az eddig használt Tokico féknyergektől, amelyek helyére Brembo egységek kerültek. íltalánosságban elmondhatjuk, hogy ez bizony csak amolyan válságfejlesztés volt.
A Kawasaki Versys 1000 az előd sorkettes, 650-es blokkjával szemben négyhengeres erőforrással, szögletes idomokkal, állítható magasságú plexivel és színre fújt dobozokkal érkezett. A hosszú rugóutak, a felegyenesedett üléspozíció kényelmes utazást és némi terep alkalmasságot, a 20.5 literes tank pedig 400 km körüli hatótávolságot ígér. Az új Versys Bosch ABS-e és a hátsó kerék elemelkedését kontrolláló rendszere megegyezik a 2011-es ZX-10R Ninjáéval, a biztonságos motorozást a KTRC, a Kawasaki kikapcsolható, három utas kipörgésgátló rendszere, valamint a két állású – Full Power Mode, Low Power Mode – power select biztosítja. Utóbbiban a teljes motorteljesítmány 75 százaléka áll a vezető rendelkezésére. Önnek beindult a nyálelválasztása?
Ha nem a Kawasaki Versys 1000-et tartja a kiállítás legjobb kalandmotorjának, nincs egyedül. A Triumph standján a Tiger Explorer volt az idei nagy durranás. Az 1200 köbcentis túraenduró a BMW R 1200 GS által uralt szegmensben próbál hódítani. A kategóriában már megszokott módon a motor erejét kardánhajtás továbbítja az egykarú lengővillához kapcsolódó kerékhez. A gázvezérlés teljesen elektronikus lesz, a kikapcsolható ABS és kipörgésgátló terepen és aszfalton egyaránt jó szolgálatot tehet.
A BMW 2012-re két maxirobogóval tér vissza a robogógyártás színpadjára, a C 600 Sporttal és a C 650 GT-vel. Mindkét újdonság hasonló műszaki alapokon nyugszik, a motorkerékpárokéhoz hasonló acélcső vázban teherviselő elemként foglal helyet a 650 cm3-es, soros kéthengeres, erőforrás. A hengersort 70 fokkal előre döntötték, a 90 fokos elékelésű főtengelycsapok és a 270 fokos gyújtássorrend vélhetően markáns motorhangot és kulturált működést eredményeznek.
A két típus között elsősorban üléspozíciójában van különbség. Mindezek mellett a C 600 Sport világújdonságnak számító változtatható térfogatú tárolórekesszel rendelkezik, a GT pedig 60 literes rekeszében pedig akár két sisak mellett egyéb holmi is elfér. Három éve elhitte volna, hogy a BMW robogót fog gyártani?
A szupersport szegmenst egészen a Panigale megjelenéséig vitathatatlanul uraló S 1000 RR-t is megigazította a BMW.
(A videók a német testvérmagazinunk, a MOTORRAD oldaláról származnak, ha ön bírja a német nyelvet, további érdekes anyagokat találhat náluk a kiállításról)
