A betyárját!
A kategória etalonjai a Hondánál vannak, így mindenki azokhoz próbál igazodni, a legtöbben még a névadásban is. A Zontes viszont mert 19-re lapot húzni a 368G-vel. És nem csak a neve miatt.
SZÖVEG HAJNAL JÁNOS KÉPEK MEZŐ JÁNOS
A furcsa elnevezés valójában egy műszaki kód, ami mögött logika van. 368 köbcentis az erőforrás, a G pedig a gyártó belső modelljelölésében a crossover/adventure kategóriát jelenti. Ami a Zontest illeti: sokkal kisebb vállalatot kell elképzelni, mint mondjuk a Keeway-birodalom. Hozzájuk képest a Zontes egy MV Agusta-szerű kis gyártó. Ha nem is bír történelmi múlttal, nem mai a brand, nem kell tőle megijedni. 2003 óta gyártanak 125 köbcentinél nagyobb motorokhoz és robogókhoz alkatrészeket a Guangdong Tayo Motorcycle Technology vállalat égisze alatt, a Zontes névvel 2016-ban rukkoltak elő, amikor is bemutatták a ZT310 miodellcsaládot. Azzal igyekeznek kitűnni a tömegből, hogy minőségi, nagynevű gyártók alkatrészeit használják fel a termékeikhez, illetve nagyon agresszíven nyomulnak felszereltség tekintetében, vagyis szériában adnak olyan szolgáltatásokat, amikért más gyártóknál súlyos felárat kell fizetni. Jelen esetben ilyen a markolatfűtés, a telefontükrözés, a ködlámpa, a kulcs nélküli indítás, a kétféle menetmód, a kikapcsolható TC, a beépített fedélzeti kamera, a bukókeret, a kihajtható lábtartó, az állítható lengéscsillapító, az idei modellévtől pedig már az ülésfűtés, valamint a tempomat is. Azért valljuk be, ez a lista nem szokványos a 400 köbcentis robogók között, de még a kalandrobogók zászlóshajójának titulált 750-es Honda X-ADV-nél sem. Ezek mind-mind különböző extra csomagok részeit képezik, súlyos százezrekért cserébe. Szóval, ha innen nézzük, a 368G már a konkurensekkel való igazi megmérettetés előtt egy mélyütéssel indít.
KÜLCSÍN
Ami azt illeti, a Zontes sem volt szégyenlős, amikor megrajzolták a kalandrobogó vonalait. Jó lett volna egy X-ADV mellé állítani, és különbség keresősdit játszani, de erre nem volt módunk. A hasonlóság ellenére a (nem sokkal) kisebb méretéből adódóan mégsem tűnik olyan ormótlanul nagynak, és másként érvényesülnek a vonalai, mint a Hondáé. Ezen mondjuk sokat segítenek a szürke alapszínen látható kék minták, amik kiemelnek különböző éleket, formákat, szögeket. Tesztalanyunk még a 2025-ös modell, de már volt szerencsém látni ideit is, amiből a sötétzöld változat eszelősen jól néz ki. Azért ebben a színvariációban is igazán szemrevaló darab a Zontes.
Rögtön az első pillanatban feltűnik az összes olyan részlet, ami a duál felhasználást hivatott szolgálni, és ami elengedhetetlen hozzávalója a stílusirányzatnak: peremfűzött küllős kerekek, bukókeret, ködlámpa, markolatvédő és haspáncél üzeni, hogy nem riad vissza a terepezéstől sem.Jó pont, hogy a szélvédő manuálisan, két kézzel, vagyis álló helyzetben állítható. Volt szerencsém igazán hidegben megtapasztalni, hogy a 178 cm-es magasságomhoz milyen kiváló szélvédelmet nyújt legmagasabb beállításában. Az ülés kényelmes, ráadásul az idei modelleknek már kétzónás ülésfűtésük van. Egyébként az üléspozíciója az egyik legizgalmasabb pontja a 368G-nek, ugyanis a plusz lábtartóval együtt eleve három különböző lehetőséget kínál a lábnak. Ami még ennél is érdekesebb, hogy nagyon közel ülünk az első kerékhez, szinte olyan, mintha alattunk lenne. Ettől az üléspozíciónak lesz egy supermotós hangulata, na meg persze nagyban elősegíti a manőverezési készségét és a kis fordulókört. Ez az SM-hangulat amúgy is jobban passzol hozzá, nagy endurós csapatásra ne készüljünk vele! Ha már itt tartunk, a kalandrobogók zöme amúgy sem valók kemény terepre. Kiválóan el lehet velük jutni bárhová földúton, de komolyabb igénybevételre már csak szabad magasságuk miatt sem valók. Viszont az egyébként itt-ott aszfaltot is tartalmazó kátyúrengetegeinkhez kifejezetten jól jönnek. A Zontesnél is ez a helyzet, nagyon feszes érzetet nyújt, és nemcsak a futómű, hanem az egész összkép. K7-es Burgmanemről átülve igazi időutazásban volt részem.A Zontesnek érezhetően határozottabb az úttartása, mégsem üt fel a keresztbordákon, és szépen kidolgozza a gödröket is, de mindezt úgy, hogy közben nem jön zavarba a hirtelen, esetleg tempósabb manővereknél sem. Az első fordított villán állítható a húzó- és nyomófokozati csillapítás, hátul pedig az oldalra szerelt gáztartályos telók csak tovább növelik a motor célszerszámhangulatát. A kormány széles, endurós, egyenes háttal elérhető, és még épp a határeset az autók közötti előrecsorgáskor. Hát igen, ami jól jön földúton, az általában hátrány a városban. Ilyen a bukókeret is, ami rendre összekeni a nadrágot, és nagyobb terpeszre kényszerít megálláskor, így csak lábujjhegyen ért le mindkét lábam a talajra.
BELBECS
A kulcs nélküli indítás az egyik legmegbízhatóbb az összes közül, amihez eddig szerencsénk volt. Ebben erőteljesen rácáfol a Hondára, mert ha gyújtáson marad, és eljövünk tőle pár métert, némi csipogás kíséretében azonnal aludni tér, így nem marad égve a világítás, és senki nem tud vele lelécelni. A 368G felhasználói értéke nemcsak kiváló, hanem élvezetes is. A modern CVT-k már olyan közvetlen gázreakciókkal rendelkeznek, hogy nyoma sincs a klasszikus robogós nyúlásnak. Az erőforrás azonnal felpörög, és rögtön megindul, méghozzá kíméletlenül. Sport és Eco üzemmód áll rendelkezésre, és eléggé egyértelműen érzékelhető a kettő közti különbség. Furcsa, hogy az X-ADV-hez hasonlítom e tekintetben is, hiszen feleannyi köbcenti, de nagyon hasonló vehemenciával képesek megindulni. Persze a Zontesnek 100 fölött már nincs akkora önbizalma, de mégiscsak egy 368 köbcentis motorról beszélünk, ami – dicséretére legyen mondva – 40 lóerővel rendelkezik, szemben a Honda majdnem teljesen azonos hengerűrtartalmú ADV 350-nével, ami mindössze 29 lóerőt produkál. A téli időjárás erősen akadályozta, hogy mindenféle körülmények között nyüstölhessük a 368G-t, így példádul sztrádás tapasztalatokról nem tudunk beszámolni, de az biztos, hogy amint azt korábban említtettük, a szélvédelemmel és az úttartással ott sem lehet gond.A telefontükrözéshez és a beszerelt Sony-kamera képéhez érdemes a forgalmazó segítségét kérni. Applikáción keresztül történik, elvileg csak egyszer kell megcsinálni. És ha már kütyü, akkor a kijelző az egyik pontja a Zontesnek, ahol tetten érhető a származási hely. Kellőképpen informatív, jó a felbontása, de az apokaliptikus háttér – ami egy kiszáradt tómedert vagy egy távoli bolygót szimbolizál – egy kicsit rontja az átláthatóságot és az amúgy letisztult összképet. Hab a tortán, hogy a csomagtartó finom, filcszerű anyaggal bélelt, és ráadásul képes két zárt sisakot is benyelni, sőt, még ezen túl is van tárolási lehetőség egy zárható rekeszben a térdnél. Ja, meg van 2 USB-csatlakozó is.
ÖSSZEGZÉS
A kipufogó műanyag borításának zörgésén és a feleslegesen túlgondolt műszerfalon túl nem találunk fogást a Zontesen. Ki gondolta volna, hogy még lesz olyan motor, ami képes meglepetést okozni ebben a szegmensben? A Zontes 368G közvetlen konkurenseit a Honda ADV 350, a SYM ADXTG 400 és a SYM ADX 300 jelentik, viszont a pár kiló súlytöbblettől eltekintve szinte minden másban leveri őket. Egy szó, mint száz, vásárlás esetén megfontolásra erősen érdemes opció.
