Safety-Hungary és a B125 - Négyről a kettőre

Ha az asszonyt első robogós napjáról kocsival kell hazavinni a gipsz miatt, megette a fene az egészet. A védőfelszerelésen kívül mit tehetünk még a biztonságért?

A másfél tonnás páncélt lerakni a gyorsaságért és a költségcsökkentésért. Lényegében erről szól a B125-ös jogosítvány. Noha még keveset tudni a megszerzésének körülményeiről, azt már előre borítékolhatjuk, hogy célzott vezetéstechnikai képzésre minden korábbinál nagyobb szükség van. Ugyanis aki hétköznapi ingázásra vesz robogót, az nem túrázni, hobbi célra veszi, hanem a reggeli és délutáni csúcsforgalomban történő harcra.

A semleges testtartás nem korlátozza a vezetőt.

„Két keréken mások hibáját is neked kell megoldanod – magyarázza Szabó íkos, a Safety-Hungary instruktora. – Papíron ugye jól mutat, hogy neked volt elsőbbséged, de a baleseti sebészeten a te rokonaid várakoznak majd a folyosón.”

A balesetek megelőzése két készségtől függ. Egyrészt szükség van a közlekedés ismeretére, átlátni a helyzeteket, előre tudni miből mi fog kisülni. Másrészt uralni kell a vezetett gépet, ami egy motor esetében közel sem annyira triviális feladat, mint egy autónál. Mindennek az alapja a megfelelő üléshelyzet. Lábak a trepnin, a térdek lehetőségekhez mérten zártan – a modern robogó ülésén elöl ezért egy kisebb púpot alakítottak ki, amit a comb belső felével szorítva stabilizálhatjuk magunkat. Fékezésnél ugyanis nem szabad a kormányon támaszkodni, így a lábunkon keresztül kell elvezetni a test tehetetlenségét a taposólemez felé. íltalános szabály, hogy minél nagyobb felületen érintkezünk a járművel, annál stabilabban ülünk rajta, annál jobban uralhatjuk. Ha a karok lógnak és a lábak lötyögnek, a biztonságot dobjuk a kukába.

Lassan, szinte álló motorral kell

végiggurulni a pallón. Ehhez a hátsó

fékkel kell stabilizálni a motort. A gyakorlat

a kocsisorok közötti szűk folyosóban való

közlekedésre készít fel

Mindaddig felesleges bármi extra mozgást végezni a nyeregben – térdet kilógatni, beledőlni vállal – amíg kanyarban a robogó oldala nem karistolja a betont. Ugyanis ebből a helyzetből lehet a legtöbbet korrigálni, ha megcsúszna a motor, vagy a kiszemelt íven felbukkanna bármi akadály. Ilyen esetben a törzsünkkel korrigálhatunk, szükség esetén szűkítve vagy kiegyenesítve a kanyart.

Viszonylag kis tömegük miatt a robogók idegesebben reagálnak az úhibákra, mint a nagyobb motorok, így vezetésükhöz folyamatos figyelemre és tudatosságra van szükség. A Safety-Hungary robogós képzése az egyes
szint tananyagára épül, a pálya és a gyakorlatok megegyeznek, hiszen a biztonságos közlekedés feltételei azonosak.