Stílusos városi robogóból csináltak masszív munkagépet. A nagy futástól nem kell félni, nem véletlenül a Piaggio Liberty mellett döntött az olasz posta.
Amikor egy hirdetésben szembejön egy keveset futott, megkímélt Piaggio Liberty, de a kesztyűtartón érdekes, apró füleket látni, az első idomon pedig három, matricával letakart lyukat találunk, érdemes elkezdeni gyanakodni. Ugyanis biztosak lehetünk benne, hogy az adott példányban nem öt-tízezer kilométer van, hanem inkább ötven, nyolcvan vagy még több. Ezek ugyanis postásrobogók voltak, csak itthon gondos kezek szépen átalakították. Mind az elejét, mind az óráját.
Együléses nyereg, ami alatt nincs tárolórekesz: ez bizony munkagépnek készült, ráadásul a civil 125-ösökön fém az utaslábtartó, és nincsenek odacsavarozva a terpnihez
| Berkes Levente – Tutto Moto |
A postás Libertyk Olaszországból és Ausztriából kerülnek be hozzánk. Ezekben az országokban több tízezer fut belőlük az utakon, és első pillantásra megállapítható, hogy egy példány honnan érkezett. Az osztrákoknál a posta 50 köbcentis változatokat használ sárga színben, az olaszoknál pedig szinte kizárólag 125-ösöket, minden esetben fehérben. Ezeken belül azonban több változat létezik: van, amelyiken csak első csomagtartó van, van, ahol hatalmas hátsó doboz jár, némelyiken pedig mind a kettő. Ráadásul nagy plexivel, lábtakaróval és téli gumival négy évszakossá tehető. |
Bár múltjukból eredően ezek sokat futott darabok, általánosan elmondható róluk, hogy különösen megbízható gépek, ezért nem érdemes pusztán a futásuk miatt lemondani róluk. A legfontosabb azonban, hogy vétel előtt tisztázzuk, hogy valóban mennyit futottak. Nem kell megijedni a 40-50-60 ezer kilométertől. Igaz, itthon többnyire az 15-20 ezer kilométeres futású robogókat keresik, sokszor kortól függetlenül, ezért a nepperek előszeretettel tekerik vissza az órát. Érdemes külföldi hirdetési oldalon – például a mobile.de-n – utánanézni, hogyan fest egy sokat futott 7-8 éves robogó, és abból kell kiindulni a behozott daraboknál.
A kesztyűtartón található kampók félreérthetetlenül postásmúltról árulkodnak
A postás és a civil Libertyk között a legszembetűnőbb különbség az első csomagtartó – amibe akár egy felnőtt embert is beleültethetünk –, az egyszemélyes nyereg és a hatalmas hátsó doboz. A külsőn túl azonban vannak még fontos módosítások: a munkára szánt kivitelek erősített vázzal, sztenderekkel, valamint első és hátsó futóművel érkeztek. Fontos különbség még, hogy a megnövelt benzintank miatt nincs az ülés alatt tárolóhely.
A bal oldali fékkarnál található rögzítőfék a postásváltozatok sajátja
Mivel a típusból rendkívül sokat gyártottak, amelyek mindegyike hosszú távon bizonyított, elég pontosan lehet számolni a lehetséges meghibásodásokkal. A legfontosabb hiba a H alap tűgörgőinek kikopása, amelyeket ilyenkor sürgősen cserélni kell. Ennek hiányában a menetbiztonság megváltozik, olyan érzés, mintha külön futna a blokk, kanyarban elveszik a stabilitás. A költségek minimálisak: a négy gyári tűgörgő darabja ezer forint, és a két szilent sem lényegesen drágább. Ezeknél valamivel gyakrabban szükséges a kormánycsapágyat cserélni, amelyek használattól függően akár 10 ezer kilométer alatt is tönkremehetnek, bár általában kétszer-háromszor ennyit is elfutnak. Ezekhez kapni a gyárinak a felébe kerülő utángyártottat is, de azokról hiányoznak a porvédők, így az a furcsa helyzet is előállhat, hogy hiába feleannyiba kerül, kétszer-háromszor gyakrabban kell cserélni. Ráadásul ennél az alkatrésznél nagyon fontos a megfelelő beszerelése: ha nem pontosan húzzák nyomatékra, a gyári is rövid időn belül tönkremegy.
Ha a hátsó dobfék belemar a dobba, a felnit is cserélni kell. Emiatt érdemes rendszeresen karbantartani
A Libertykben szolgáló LEADER blokk rendkívül jó: nemcsak erős és kellemes karakterű, hanem tartós is – amennyiben az olajcseréket pontosan betartják. A legtöbb meghibásodás az alacsony olajszintre vezethető vissza, és mivel a blokk siklócsapágyas, a főtengely megszorulása esetén blokkfelet is kell cserélni.
Bár a fogyó-kopó dolgok olcsók, a blokk alkatrészei kimondottan drágák. A két szelephimba például 70 ezer forint, a vezérműtengely 80 ezer – ezekhez hasonlóan a henger, a dugattyú és a blokkhéj is rendkívül drága, meghibásodás esetén jobban megéri egy komplett bontott motort venni, ilyeneket százezer forint körül kínálnak.
Ha valakinek nem tetszik a postásorrszerkezet, körülbelül negyvenezer forintból (lámpa és az első indexek) visszaépítheti, ám ennél nagyobb erőket már nem éri meg befektetni.
A H alap tűgörgői kikopásakor bizonytalan érzésű a motor kanyarban, mintha a blokk külön futna
| Fenntartási költségek* és karbantartási adatok |
| Féktárcsa 17 120 Ft Első fékbetét 4230 Ft Hátsó fékpofa 6420 Ft Olajszűrő 3895 Ft Légszűrő 2140 Ft Hajtásszíj 11 750 Ft Görgők 3960 Ft Gyújtógyertya 3075 Kormánycsapágyszett Alsó 4815 Ft Felső 4050 Ft Karbantartási adatok
* www.robogoalkatreszek.hu – gyári alkatrészek, bruttó kiskerárak |