Szétszedik a tartósteszt motorokat, fejlesztenek, kutatnak, versenyeket
szerveznek, sőt, maguk is versenyeznek, és közben kinevelik a jövő
szerelőit. Kik ők?
Egy teszt akkor válik igazi tartós teszté, ha a hosszú futásteljesítményt – általában 25 vagy 50 ezer kilométer – folyamatosan dokumentálják, illetve a végén független műhelyben szerelik szét a motort, és mérésekkel igazolják az alkatrészek hibát vagy tartósságát. Ez utóbbi nélkül az egész nem sokat érne. Ehhez szükséges, hogy a műhelyben megfelelő eszközökkel kiváló szakemberek dolgozzanak. A MAMI, azaz a Magyar Motorkerékpár Szakközépiskola és Szakiskola például teljesíti ezeket a feltételeket. Nem véletlenül esett rájuk a Motorrevü választása.
„Régen ez az egész tömb a Danuvia gépgyár volt. A motorkerékpár gyártás egyfajta fedőtevékenység volt, az üzem nagy részén nagy kaliberű lövegeket és gépfegyvereket gyártottak. Emiatt van itt a föld alatt egy hatalmas atombunker, ahol régen kórház és lőtér volt. Most szerverparkot üzemeltetnek benne.” – meséli Máthé István, a MAMI egyik alapítója és műszaki igazgatója. Itt már nehéz koncentrálni, X-Aktás titkokat tudok meg, mostantól bármikor elvihet egy fekete autó. A motorszerelők képzése tehát a magyar motorgyártás egyik történelmi helyén zajlik, ennek a szimbolikáját egy bölcsészkonferencián órákon át lehetne fejtegetni.
A motorszerelő ’93-ban vált önálló szakmává, a MAMI ’95-ben egy autós szakközépiskola tuning szakköréből nőtte ki magát, ’99-ben jegyezték be, mint az ország első közlekedési magániskoláját. Annyira elsők voltak, hogy az APEH-nél osztályvezetői értekezletet hívtak össze, mert fogalmuk sem volt, milyen adószámot kell adni egy iskolának. 2005-ben egy törvénymódosítás eredményeként tanfolyamként futó oktatás a nappali tagozatos rendszerbe lépett elő.
Ezzel a szerkezettel bármilyen hibakód ráküldhető a motorra
A felnőtt, vagy más néven levelező képzés két évig tart, a tanévhez igazodva heti öt órában vannak elméleti és gyakorlati órák – a tanfolyam végén pedig a nappali tagozatosokéval azonos vizsgát kell letenni a szakképesítés megszerzéséhez. A hároméves, nappali tagozatos képzés két konstrukcióban fut. Az egyikre 11. osztálytól lehet jelentkezni és két évig tart. A fiatalabbak pedig a nyolcadik osztály után iratkozhatnak be, és a régi szakmunkás képzéshez hasonlóan három év alatt szerezhetnek szakmát.
Az iskola szervizkamionjában minden szükséges diagnosztikai
eszköz rendelkezésre áll
A tananyagot a tanárok nem hasraütéses alapon, saját elképzelések alapján állítják össze, hanem a piac igényeinek megfelelően – emiatt a szakiskoláknál szokásos 20%-os elhelyezkedés 55%-os, még úgy is, hogy a motorpiac folyamatosan haldoklik. Pár évvel ez előtt ez a szám hetven százalék volt. Ennek a felépítésnek a következménye, hogy két évvel ezelőtt elindult a versenyszerelő képzés, ami egyfajta tehetséggondozó szakkör. Ugyanis kiderült, nagy igény van erre. Ott vannak a márkakupák, amik végső soron amatőr kupák – a versenyzőnek ott miért is kéne érteni ahhoz, hogyan kell a versenymotorokat felkészíteni, üzemeltetni? Kell valaki, aki ezeket a munkákat megcsinálja. A képzés sikerét jól jelzi, hogy van olyan végzett diák, aki a MotoGP-ben szerel, míg egy másik abban az ausztrál versenyszerelő műhelynél dolgozik, ahol a superbike vb-re készítik fel a motorokat.
Saját fejlesztés, menet közben tudják ellenőrizni a leadott teljesítményt
„Jövőre szeretnénk indítani egy vízisport-motorszerelő képzést. Még nem hivatalos a dolog, de úgy tűnik szeptemberre minden összejön” – mesél a tervekről István. Másik tervük, hogy elindítanak egy kerékpárszerelő tanfolyamot is. Itt természetesen nem a tízezer forintos, hipermarketekben kapható szerkezetek karbantartása a cél, hanem az esetleg több százezer forintos, komoly gépek szerelésére készítenék fel a diákokat – ugyanis erre is van igény.
Nem először jártam a MAMI műhelyében, és bármikor mentem, folyamatosan az volt az érzésem, hogy itt tényleg komoly munka folyik. Ezt a sejtést támasztotta alá, hogy az oktatás és felkészítés mellett kutatómunka is zajlik a falak között. MAMI szabadalom például az a szerkezet, amivel a motorok teljesítmény- és nyomatékleadását menet közben is folyamatosan mérni is figyelni lehet, jelenleg pedig a kenőanyagok folyamatos vizsgálása mellett az ABS rendszerek tanulmányozása folyik a tanulók és a szakdolgozatukon dolgozó mérnökjelöltek bevonásával.
A versenymotorokat is a diákok készítik fel – a rajtuk versenyző tanárok élete így
az ő kezükben van
A műszereket és a szakműhelyeket megszégyenítő szerszámkészleteket figyelve felmerült, hogy miből finanszírozzák ezeket? Nem kell bérgyilkosságra és trükkös ékszerrablásra gondolni, ennél sokkal egyszerűbb a válasz: a motorpiac szereplőinek kínálnak oktatásokat és továbbképzéseket, valamint sok cégtől kapnak támogatást.
Tizenhét évet húztam le különböző oktatási intézményekben, és mindegyiket csak ideig-óráig élveztem, most pedig újra iskolapadba kívánkoztam. De az én lelkesedésemnél jobb visszajelzések is érkeztek, például Talmácsi Gábor is többször felkereste a MAMI szakembereit, ha a csapatával nem boldogultak a motor beállításával.