Az ABS és a kipörgésgátló nélkülözhetetlen ahhoz, hogy az olyan túraendurókat, mint a BMW R 1200 GS biztonságosan átmanőverezzük a vizes terepen. Az igazi előnyöket azonban a megfelelő gumi biztosítja. Öt enduróabroncsnak kell megmutatnia, hogy melyikük rendelkezik a legnagyobb tapadási tartalékokkal ‒ nem csak esőben.
Hogyan lehet egy olyan univerzális tehetséget, mint a „régi†levegőhűtéses BMW R 1200 GS, még jobbá tenni? A legegyszerűbb és egyben leghatékonyabb mód, ha vadonatúj gumikat húzunk rá. Ugyanakkor ez a tuningmódszer azt is feltételezi, hogy a gyártók megfelelő minőségű abroncsokat hámoznak ki a sütőformákból. Ez meg persze az ebből a típusból eladott mennyiségen áll vagy bukik. Amiből ugyanis túlságosan keveset értékesítenek, abból nem éri meg drága fejlesztéseket végezni. Végül is egy gazdálkodó vállalkozásnak a befektetések megtérülésére is ügyelnie kell. Persze az olyan motorkerékpárok, mint az R 1200 GS – a régi és az új modell egyaránt –, évek óta kiváló eladásokkal büszkélkednek. Az egyre növekvő állománnyal pedig a hozzájuk illő abroncsok vásárlása is biztosítottnak látszik. Annál is inkább, mivel a túraendurósok általában szeretik falni a kilométereket, és ennek a menetteljesítménynek köszönhetően gumicserére is sűrűbben jelentkeznek.
 |
| Kattintson a képre a galériához! |
A menetteljesítmény címszó alatt álljunk csak meg tesztünk ezen érzékeny pontjánál. Kopásértékeket ugyanis hiába keresnek majd a következő oldalakon. Előző számunkban megjelent cikkünk a túraabroncsok tesztjéről talán képet adott arról, milyen hatalmas feladat a motorkerékpárgumik menetteljesítményének elemzése. Mindenekelőtt akkor, ha nem is csak gyakorlatinak kell lennie, hanem ezenkívül összehasonlíthatónak is.
2015 valójában nagyon jó év lett volna arra, hogy az endurógumikat ebből a szempontból is ismét górcső alá vegyük. A hat prémiummárka közül ugyanis rögtön hárman is új profilokkal álltak elő. Ugyanakkor a Bridgestone olyan szűk határidőt szabott az új A40-nek, a tisztességben megőszült Battle Wings utódjának, hogy a tesztpéldányok nem érkeztek meg a próba kezdetére Japánból. Ezért az A40-ről végül csak külön megjegyzésben írtunk, mert csak jóval a kezdés után tudtuk összehasonlítani a többiekkel. A fontos vizesfelületi eredmények ekkorra már teljes mértékben elkészültek, csak az ideális körülmények közti tesztelésen (napos, meleg és száraz idő) szereztünk vele tapasztalatot országúon és autópályán. Ezeket röviden és tömören összefoglaltuk a cikk utolsó oldalán.
Harc az idővel a Motorrad gumitesztjén. A boxutcában is másodperekről van szó: adatokat kiolvasni, gumicserét előkészíteni
A többi abroncsot azonban intenzív próbáknak vethettük alá. És mivel utoljára – két évvel ezelőtt ‒ a Triumph Tiger Explorerrel teszteltük ennek az abroncscsaládnak a kopását, ezért több helyen is utalunk az akkor tapasztalt menetteljesítményekre.
íbécérendben az első helyen régi ismerőst üdvözölhetünk a Conti Trail Attack 2 révén. Megmérettetéseinken a hannoveri gyártó gumiabroncsai mindig sportosságukkal és fürgeségükkel tűnnek ki. Nem kivétel ez alól a TA2 Z specifikációjú első abroncsa sem. Annál is inkább, hiszen a BMW-n még jobban viselkedik, mint két évvel ezelőtt a kemény hangolású Triumph-on. Míg akkoriban jelentős kormányszitálás árnyékolta be a menetkényelmet, idén a GS-en már semmit sem éreztünk ebből. A hiperaktív Contik csak az egyenesfutás terén mutatnak hiányosságokat – immár szintén hagyományként. A teljesen egyenes pályákon való száguldás szintén nem tartozik a TA2 erősségei közé, ugyanakkor szabályosan habzsolja a bármilyen fajtájú kanyarokat. Az az endurópilóta, akit hasonló fából faragtak, boldog kapcsolatot ápolhat a Contival. Viszont jobb, ha nem ered el az eső, hiszen a Conti nem igazán szereti a nedves burkolatot. Meg kell hagyni ugyanakkor, hogy az ezen a téren elért idei utolsó hely viszonylagos. A két évvel ezelőtti teszten a TA2 megmutatta, hogy esőben sokkal jobban viselkedik, mint elődje. Idén azonban az tett be neki, hogy a két vadonatúj konkurens erősen elhúzott. Ezzel elérkeztünk a D-hez: nézzük meg, mit tud a Dunlop, a teszt egyik új résztvevője.
| Az enduróabroncsok országúon és autópályán |
| Durván faragva, de simára vasalva |
 Manapság a korszerű túraendurókat olyan gumiabroncsokkal szerelik fel, amelyek fejlesztése során pontosan követték a pilóták igényeit. Ami azt jelenti, hogy ezekre a motorokra általában nem durva bütykös gumi kerül. Bár a mai enduróabroncs-generáció profilképe még valamelyest durvának mondható, de lényegében ezeket a gumikat is általános országúi használatra alakítják ki. Hogy milyen lehetőségek rejlenek bennük egy kis offroadozás során, gumitesztünk következő (2015/10) számunkban megjelenő harmadik részében vizsgáljuk meg alaposan.
Először azonban ennek az összesen hat gumiabroncspárnak a tesztelésére indulunk egy változatos országutakkal tarkított tájra a Jagst folyó völgyébe – a Würzburg és Heilbronn közti terület jó tipp a kanyarbolond motorosok számára. ílljunk csak meg egy pillanatra: hat modell a teszten, de csak öt a táblázatban? Igen, hiszen sajnos a Bridgestone-nak nem sikerült határidőre leszállítania az A40-et, ezért nem tudtuk tesztelni a vizes pályán. Az A40 lett volna egyébként a harmadik vadonatúj modell a teszten. így vele kapcsolatban csak az ideális körülmények között, száraz úon szerzett benyomásainkról számolhatunk be. Természetesen ez nem elegendő ahhoz, hogy a Bridgestone bekerüljön az értékelésbe. Egy első benyomáshoz viszont elég tapasztalatot szereztünk vele, lásd a 68. oldalt. Az országúi tesztek után a közeli A 81-es autópályán vizsgáltuk meg, hogy teljes sebességnél milyen stabilak a gumik. Hiszen a tartós teszten nálunk lévő KTM 1190 Adventure is azt mutatja, milyen neuralgikusan reagálnak a magas motorok a nagy sebességre. Ezért az izgalmas kérdés: melyik abronccsal megy úgy a GS, mintha sínen húznák?
Összegzés A helyezésekre vetett pillantás után vajon egyértelmű, hogy mi kerül legközelebb a GS és hasonló modellek abroncsaira? Az egyes résztesztek pontozásánál még egyértelműbb, hogy a pilóták melyik abroncsot szerették leginkább. Világos, hogy az első két helyezettet minden további nélkül merjük ajánlani bármikor. Aki viszont extrém fürgeséget szeretne az országúon, a bombabiztos stabilitásra azonban nincs szüksége, az nézze meg közelebbről a Conti Trail Attack 2-t. Aki viszont egy kiegyensúlyozott keveréket keres mindezekből, azt a Metzeler Tourance Next teheti boldoggá. |
Országú/autópálya Új állapotban | Maximális pontszám | CONTINENTAL TRAIL ATTACK 2 | DUNLOP TRAILSMART | METZELER TOURANCE NEXT | MICHELIN ANAKEE III | PIRELLI SCORPION TRAIL II |
| Manőverezési készség | 30 | 28 | 27 | 26 | 25 | 27 |
| Kormányzási pontosság | 30 | 26 | 26 | 26 | 25 | 27 |
| Kanyarstabillitás | 20 | 18 | 18 | 18 | 17 | 19 |
| Tapadás kanyarban | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Tapadás gyorsításkor | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Egyenesfutás csomagokkal | 10 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Menettulajdonságok utassal | 20 | 16 | 17 | 17 | 16 | 17 |
| Viselkedés a határtartományban | 10 | 6 | 9 | 8 | 7 | 9 |
| Felállítónyomaték | 10 | 8 | 8 | 8 | 7 | 8 |
| Összesen | 150 | 129 | 130 | 129 | 123 | 133 |
| Helyezés | 3. | 2. | 3. | 5. | 1. |
Mindenekelőtt csodálkozva vettük tudomásul, hogy a Dunlop beszüntette a 2011-ben eredményesen indult Trailmax TR91 gyártását. Helyette a Trailsmartot kínálják, amely magasabb áron kapható. Persze az utódnál is egyértelműen átsejlik a TR91 génjeinek öröksége. Már ez is teljesen meggyőzött bennünket az országúon, a Trailsmart pedig hű maradt ehhez a karakterhez.
Ugyanez a helyzet a vizesfelületi tulajdonságoknál, ahol a Trailsmart biztonságérzetet közvetít a pilótának. A TR91-gyel egy gond volt: a nagymértékű kopás, amelyet a Dunlop most a Trailsmartnál egy új keverékkel, jobb szilikaalapanyaggal és új profildizájnnal igyekszik javítani. Hogy vajon ez sikerült-e? Sajnos ezt a kérdést egy évvel el kell napoljuk…
A két következő abroncs esetében erre a kérdésre egyértelműbb választ lehet adni. Hiszen a Metzeler Tourance Next és a Michelin Anakee III is szerepelt már a két évvel ezelőtti endurógumitesztünkön, és a Triumph Tiger Exploreren teljesítették a 4000 kilométeres távot.
A Pirellivel a GS nem csak vizes burkolaton tündököl. A Trail II az év újdonsága
A Metzeler bámulatosan jól bírta a hosszú menetet. Az eredmény az akkori kopásteszten a Cevennek különösen jó tapadású újain a kiváló második helyezést hozta, amiért pluszpontot is kapott a gazdaságosság terén. Még jobb eredménnyel zárt a Michelin Anakee III, mely az első helyen végzett. Összegzésként ezt olvashatjuk az akkori próbatételről: „A profil nem csak rendkívül robusztus, a 4000 kilométeres motorozás sem hagyott mély nyomot rajta.â€
Ezeket az értékeket jól összevethetjük az idei, R 1200 GS-en abszolvált eredményekkel. Ahol is a Tourance Next egyértelműen megelőzi az Anakee III-at. A Michelin enduróabroncsa ugyanis pusztán funkcióját vizsgálva nem igazán tudott bizonyítani sem a száraz, sem a vizesfelületi feladatban. Országúon túlságosan lomha, nedves úon valamivel több biztonságérzetet várnánk tőle. Teljesen másképp viselkedett a Metzeler. Pluszpontot érdemel kiegyensúlyozottsága, amelyet az országúi motorosok becsülnek majd meg leginkább, emellett vizes burkolaton is kiválóan teljesített. Szintén pozitív a kiváló egyenesfutási stabilitása autópályán. A kopásteszten szerzett tapasztalatokkal együtt ez már-már verhetetlen kombinációnak tűnik.
| Enduróabroncsok esőben |
| Digitális segítség, analóg döntés |
 Poros ösvények, varázslatosan csillámló tengerparti utak, fejedelmi alpesi hágók. Persze egy GS, egy Varadero, egy V-Strom vagy egy Super Ténéré boldog tulajdonosaként rögtön ilyen célokról álmodunk, nem pedig egy sikamlósan esőáztatta, ráadásul bitumennel foltozott aszfaltburkolatról. Ha viszont a pilóta valóban ilyen körülmények közé kerül, akkor izzadságcseppekkel a homlokán igyekszik végiggondolni, hogy vajon megfelelő gumiabroncsokat választott-e a motorjára. Kérjük, ehhez még egyszer idézze emlékezetébe az Országú/autópálya-értékelés táblázatát. Az első és utolsó helyezettet mindössze 10 pont választja el egymástól – a lehetséges 150-ből. Ez még hét százalék sincs. Vizesfelületi értékelésünk ugyanakkor azt mutatja, hogy az esőáztatta utakon sokkal jelentősebbek a különbségek a gumik között. Itt a 100 lehetségesből már 20 pont választja el az első és ötödik helyezettet. Pedig az R 1200 GS kipörgésgátlóval és ABS-szel felszerelve küzd meg a mesterségesen nehezített körülményekkel. Különösen a fékúadatok tanulságosak. Míg a bokszer a legjobb gumikkal vizes burkolaton 55 méter után áll meg, a Contival vagy a Michelinnel legrosszabb esetben még egy-két autóhossznyit is továbbmegy. Nem túl jó elképzelni, igaz? |
| Menettulajdonságok vizes felületen | Maximális pontszám | CONTINENTAL TRAIL ATTACK 2 | DUNLOP TRAILSMART | METZELER TOURANCE NEXT | MICHELIN ANAKEE III | PIRELLI SCORPION TRAIL II |
| Manőverezési készség | 10 | 9 | 9 | 9 | 8 | 10. |
| Kormányzási pontosság | 20 | 17 | 18 | 18 | 16 | 19 |
| Tapadás kanyarban | 20 | 15 | 19 | 19 | 17 | 20 |
| Tapadás gyorsításkor | 20 | 16 | 19 | 19 | 16 | 20 |
Határtartomány | 20 | 14 | 19 | 18 | 16 | 20 |
| Fékezés | 10 | 7 | 8 | 9 | 7 | 9 |
| Fékú 100 km/h-s sebességről, m | 63,2 | 55,9 | 54,3 | 61,2 | 55,1 | |
| Sebesség az Omegában, km/h | 66,7 | 69,9 | 67,4 | 68,3 | 73,2 | |
| Köridők, min | 1:08,84 | 1:06,43 | 1:06,46 | 1:07,75 | 1:03,02 | |
| Összesen | 100 | 78 | 92 | 92 | 80. | 98 |
| Helyezés | 5. | 2. | 2. | 4. | 1. |
A következő nagy gumitesztünk ebben a kategóriában mindenesetre nagyon izgalmasnak ígérkezik. Hiszen a dinamika terén az új Pirelli Scorpion Trail II elképesztően magasra tette a lécet. Az R 1200 GS számára valóban ez az abroncs az egyik legjobb tuningolási mód. A terepbokszerrel kapcsolatban soha eszünkbe sem jutott volna lomhaságra panaszkodni, de miután Scorpion Trail II-t húztunk fel rá, még akár így is vélekedhetnénk.
| így teszteltünk |
| Gumik a határtartományban |
Még mindig a 110/80 R 19 és 150/70 R 17 abroncsformátumok a legkelendőbbek, ezért tesztelésükre nem a vízhűtéses BMW R 1200 GS-t, hanem a „régiâ€, levegőhűtéses modellt alkalmaztuk. A vizesfelületi tesztelést a Michelin Fontagne-i (Salon-sur-Provence/Franciaország) teszpályáján végeztük. A teszt során elsősorban az alábbi tulajdonságokat vizsgáltuk:
Manőverezési készség A kormányra kifejtett, ahhoz szükséges erő, hogy bedöntsük a motort, illetve lassú vagy váltott kanyarokban tartsuk az ívet.
Tapadás gyorsításkor* Oldalvezetés és erőátvitel eltérő sebességű kanyarokban vizes, illetve száraz burkolaton.
Kormányzási pontosság* Eltérő sebességgel végzett tesztek bonyolult sugarú kanyarokban. Arról ad felvilágosítást, hogy követi-e a motor az ívet, amelyet a pilóta megszab a kormányzással, vagy jelentős korrekciókra van szükség.
Viselkedés a határtartományban* Az abroncsok uralhatósága a tapadás határán – vizes és száraz úburkolaton egyaránt.
Kanyarstabilitás A behintázás vizsgálata (váltott) kanyarokban és úhullámok esetén. Utassal és szólóban, nagymértékű bedöntésnél, kigyorsításkor vizsgáljuk.
Tapadás kanyarban* Oldalvezetés maximális bedöntéskor vizes, illetve száraz burkolaton. Keskeny határtartományban mozgunk, ezért ezt a tesztet csak zárt pályán végezzük.
Egyenesfutási stabilitás Nagy sebességű haladás autópályán. A motor stabilan tartja az irányt vagy zavaróan beszitál?
Felállítónyomaték Kanyarban való fékezéskor a motorkerékpár bizonyos mértékben felegyenesedik. Ezt a reakciót ellentartással a kanyar belseje felé eső kormányvégen ki kell egyenlíteni.
Guminyomás a teszten 2,2 bar elöl, 2,5 bar hátul
*A csillaggal jelölt kategóriák minden olyan motorkerékpárra értelemzhezőek, amelynek geometriája a BMW R 1200 GS-hez hasonló |
Vizes burkolaton a Pirellivel felszerelt GS akár vígan körözhetne is az őt követő mezőny körül. A 2015-ös endurógumiteszt győztesének egyelőre semmiféle árnyoldalát nem tapasztaltuk. De ne felejtsük el, hogy elődje utolsó helyen végzett a kopásértékelésnél. íllítólag a 2-es számú Trail jobban viselkedik majd ezen a téren. Szerintünk az ilyen jó teljesítménynek ára van – általában a kopás terén is.
A költségek miatt sem kell túlzottan aggódnunk, mert az öt tesztabroncs közül érte kérnek a legkevesebbet.
 |  |  |
CONTINENTAL TRAIL ATTACK 2 TÖMEG: elöl 4,9 kg, hátul 7,1 kg SPECIFIKíCIí“: elöl „Z“ GYíRTí“ ORSZíG: Németország | DUNLOP TRAILSMART TÖMEG: elöl 5,2 kg, hátul 7,6 kg GYíRTí“ ORSZíG: Franciaország | METZELER TOURANCE NEXT TÖMEG: elöl 5,1 kg, hátul 7,2 kg GYíRTí“ ORSZíG: Németország |
ÉRTÉKELÉS Országú/autópálya: (129 pont, 3. hely) A Conti abroncsai általában igazi országúi modellek – ez alól ez az endurógumi sem kivétel. Országúi tesztünkön a Trail Attack 2 bebizonyította, hogy a konkurenciával szemben neki a legjobb a manőverezési készsége. Ráadásul az R 1200 GS-en kimondottan semlegesen viselkedett a teljes bedöntési tartományban, kedveltük ezenkívül tiszta visszajelzését és jól érezhető tapadási tartalékait. Fékezéskor tanúsított felállítónyomatéka még elfogadható, de a stabilitás érzékeny pont a Continál: egyenesfutása kissé ideges, elsősorban alaposan megpakolt állapotban. Mindehhez kisebb nyugtalanság is járul a gyors kanyarokban.
Vizesfelületi teszt: (78 pont, 5. hely) A vizes tesztpályán jól jön a Continak jó manőverezési készsége és precíz kormányozhatósága, ezzel valamelyest fel tud zárkózni a negyedik helyezett Michelinhez. Összességében azonban esőben a hiányosságok dominálnak nála. Kis határtartomány, spontán megcsúszások és hosszú fékutak rontják az összképet. Ahol a Metzeler megáll, ott a Conti még 37 km/h-val száguld! | ÉRTÉKELÉS
Országú/autópálya: (130 pont, 2. hely) Anno a Dunlop TR91 is jól teljesített a teszt ezen részén, a vadonatúj Trailsmart pedig semmiben nem marad el az előző modelltől. Kiváló visszajelzésének köszönhetően már néhány méter után bizalmat kelt, ami a tapadási tartalékait illeti. Kanyarban a Dunlop semlegességével és kezességével tűnik ki. Kiváló kormányzási pontosságával a Trailsmart különösen sportos vezetésre csábít. Ha a gumi nincs igazán precízen centrírozva, akkor egyenes haladásnál és kanyarban egyaránt enyhe szitálást érezhetünk. A teljesen megpakolt R 1200 GS kisebb bizonytalankodása teljes sebességnél az autópályán még elfogadható.
Vizesfelületi teszt: (92 pont, 2. hely) A Trailsmart meggyőző fellépésével itt is méltónak bizonyul a nagy előd, a TR91 kiváló tulajdonságaihoz. A mérési protokoll egyértelmű értékeket mutat: a kanyarban mért sebesség és a köridő csak kevéssel marad el az első helyezett Pirelli Scorpion Trail II mögött, ráadásként a 100 km/h-ról történő fékezés is kifogástalan. Széles határtartománya és kiváló tapadása esőben is biztonságos érzést ad. | ÉRTÉKELÉS Országú/autópálya: (129 pont, 3. hely) A tiszta sportosságot az elefántos abroncs átengedi konkurenseinek – a Continak, a Dunlopnak és az ugyanebből a házból való Pirellinek. A Tourance Next inkább kiegyensúlyozottságával emelkedik ki a többiek közül. Bedöntéskor stabil marad, és pontos kormányzást tesz lehetővé. Egyenes rohanásnál az autópályán bizalmat keltően stabilan viselkedett, akár egyedül ülünk az 1200 GS-en, akár utassal vagy éppen megpakolva. Ugyanakkor a Tourance Nextnek kanyargós országúon meg kell hajolnia az olyan agilisabb modellek előtt, mint a Trail Attack 2, a Trailsmart vagy a Scorpion Trail II.
Vizesfelületi teszt: (92 pont, 2. hely) A pontegyenleget nézve a Metzeler ugyanúgy áll, mint a Dunlop, pedig az abroncsok karakterét tekintve érezhető különbségek vannak köztük. Kanyarban jobb tapadási tartalékainak köszönhetően a Trailsmart vezet, míg a Tourance Next kiváló vizesfelületi tapadásával brillírozik a vizes pályán való gyorsításkor és fékezéskor. A köridőket tekintve ez kiegyenlíti egymást, így végül mindkét gumi a második helyen végez. |
ÖSSZEGZÉS A Conti az endurószegmensben is jó országúi gumit kínál a Trail Attack 2 személyében. A gyors szakaszoknál azonban hiányoltuk a stabilitást, esőben a tapadást – és ezáltal a bizalmat.
Helyezés: 4. hely, 207 pont | ÖSSZEGZÉS A Dunlop újdonsága kiváló menetteljesítményekkel indult az új szezonban. Országúon a Trailsmart sportos tulajdonságaival tűnik ki, esőben jó tapadásával.
Helyezés: 2. hely, 222 pont | ÖSSZEGZÉS A Metzeler a mindentudó az endurógumik között. Aki tökéletes semlegességet, kiváló stabilitást és esőben is megbízható viselkedést keres, az jól jár a müncheni márka Tourance Next abroncsával.
Helyezés: 3. hely, 221 pont |
 |  |
MICHELIN ANAKEE III TÖMEG: elöl 5,6 kg, hátul 6,9 kg GYíRTí“ ORSZíG: Thaiföld | PIRELLI SCORPION TRAIL II TÖMEG: elöl 5,3 kg, hátul 7,2 kg GYíRTí“ ORSZíG: Németország |
ÉRTÉKELÉS Országú/autópálya: (123 pont, 5. hely) Még ha a széles barázdák inkább terephasználatot sugallnak is, az Anakee ezen a teszten leginkább az autópályán tündökölt. Egyik erőssége a megingathatatlan egyenesfutás. A Michelin még 200 km/h-es tempó fölött is stbilan tartja az irányt, mindegy, hogy éppen egyedül vagy utassal és sok csomaggal ülünk-e a GS-en. Kiváló megoldás tehát a távolra utazóknak. Az autópályáktól távolabb, keskeny országúon azonban alaposan meg kell küzdeni az Anakee III-mal. Lomha kormányzási viselkedésével alig tud felzárkózni a többiekhez. A tapadási tartalékokról sem kapunk igazán visszajelzést. A saját csillapítás kisebb, mint a konkurencia esetében, kanyarban való fékezéskor erős felállítónyomaték érezhető.
Vizesfelületi teszt: (80 pont, 4. hely) Más típusú testvérmodelljeitől eltérően az Anakee III nem rendelkezik a Michelintől megszokott kimagasló vizesfelületi tulajdonságokkal. A konkurens modelleknél hamarabb elfogynak a tapadási tartalékok, és a francia abroncs fékezésnél is lemarad a többiektől. | ÉRTÉKELÉS Országú/autópálya: (133 pont, 1. hely) A Pirelli legújabb modelljével is hű marad elveihez, és a Scorpion Trail II személyében elsőrangú sportgumit küld csatába a GS géposztály számára. Kormányzási pontossága a legjobb a mezőnyben. Épp ilyen kimagasló a kanyarstabilitása, amely extrém sportos vezetésre ösztönzi a pilótát. Tökéletes a visszajelzése a meglévő tapadási tartalékokról, ezért teljes bizalommal döntjük mélyre a GS-t. Bár a Conti még egy hajszállal jobban manőverezhető, viszont a Pirellit az autópályás száguldás sem zökkenti ki nyugalmából: teljes sebességnél is stabil marad akár utassal és csomagokkal megpakoltan is.
Vizesfelületi teszt: (98 pont, 1. hely) A pontszámok mindent elárulnak: mindössze két pont hiányzik a maximálishoz. Ezeket a Scorpion Trail II pont a konszern másik abroncsával, a Tourance Nexttel szemben „veszíti el†a fékezéses teszten, ahol a Metzeler egy cseppet még hamarabb áll meg. Egyébként a Pirelli páratlanul viselkedik a vizes pályán. Tapadása fenomenális, a második helyezettel szembeni előnye jelentős. |
ÖSSZEGZÉS Úgy megy, mintha sínen húznák. Aki túraendurójával gyorsvonatként száguldozik távoli tájakra, az jól jár a Michelinnel. A kanyarokat, ráadásul esőben viszont inkább kerüljük vele.
Helyezés: 5. hely, 203 pont | ÖSSZEGZÉS Ez a belépő bizony jól sikerült. A Pirelli vadonatúj papucsa a GS géposztály számára dinamikus módban nem is lehetne ennél jobb. Kiváló országúi teljesítmény és lenyűgöző viselkedés esőben – minden elismerésünk!
Helyezés: 1. hely, 231 pont |
