Kawasaki Versys 650 – Olyan sokoldalú, majdnem gömb

Megbí­zható alapok, igényes kivitelezés és egy formatervező zseni közreműködése. A siker adott volt a Kawasaki funbike-jának, de a válság megakadályozta a nagy karriert. Használtan adhatunk neki egy újabb esélyt?

A Versys születéséhez szükség volt az ER-6-os sorozat ragyogására és a KLE500 fokozatos kiöregedésére. Amikor a nagy egyhengeres enduró leváltása és modernizálása került szóba, inkább egy új koncepció mellett döntöttek a japán mérnökök.

A műszaki alapok ugyan az ER-6-ból jönnek, de a rokonság a valóságban elég távoli. Más a váz, más a futómű, sőt, még a kéthengeres blokk sem azonos: a Versysnél más vezérműtengelyt használtak, módosí­tották a befecskendező programozását, a két kipufogót interferenciacsővel kötötték össze – ezekkel alapvetően megváltoztatva a karakterét. A hosszas átfésülés végére az eredeti 72 lóerőből 64 maradt, valamint a 66 Nm-es maximális forgatónyomaték is 61 Nm-re csökkent – de mind a két érték alacsonyabb fordulaton jelentkezett. A korábban érkező erő miatt a gyorsulása sem lett rosszabb, két testvérével könnyen tartja a lépést 150-ig, és csak onnantól jönnek elő a különbségek.

De nem csak házon belül állja a versenyt: a Honda XL700V Transalppal és a Suzuki DL650 V-Strommal összehasonlí­tva is a Versyst érezni a legerősebbnek. A könnyű kuplung, a precí­z váltó és a lentről nyomatékos, mégis pörgős kéthengeres, a finoman reagáló masszí­v futómű mind-mind a lendületes haladásban segí­tenek – ilyenkor valamivel négy és öt liter közötti fogyasztással kell számolni száz kilométerre, vagyis körülbelül 400 kilométeres hatótávval bí­r.

Ahogy végigszalad a szem a motoron, feltűnnek az igényes részletmegoldások: fordí­tott teleszkópvilla, oldalra szerelt központi rugóstag, szépen kidolgozott alumí­nium lengővilla – és mindezek egységben is működnek. Mindez Shunji Tanaka érdeme, aki például a bukólámpás Mazda MX-5-öt is jegyzi. Ő volt az, aki kapott egy ZX9-R-t, hogy épí­tsen belőle egy naked bike-ot, és abból született a Z1000, amely máig hivatkozási alap bármilyen formatervezésről szóló vitában. A Versys esetében ugyan a forradalom nem jött össze a mesternek, de a jobb nyelvek szerint karakteres – a rosszabb nyelvek szerint minimum megosztó – külsővel új irányt alakí­tott ki a Kawasakinál. Úgy tűnik, az idő Tanakát igazolja, hiszen a főbb jegyekhez több ráncfelvarrás során sem nyúltak.

###

A Versys egyik fő erőssége a remek kiegyensúlyozottság. Elég csak tologatni a motort, és nyilvánvalóvá válik az 50-50 százalékos súlyelosztás és a központosí­tott, mélyre került súlypont előnye. Ehhez társul a rövid tengelytáv és a meredek villaszög – nem kell mérnöknek lenni, hogy rájöjjünk: egy rendkí­vül fordulékony motorral van dolgunk.
Ha az eddig felsoroltak mellé odatesszük a 17 colos kerekeket, rá is jövünk, hogy Versys nem túraenduró. Terepre lényegében alkalmatlan: szüksége van a kialakí­tott utakra, legfeljebb a burkolat meglététől tekinthetünk el. Cserébe kanyargós szakaszokon mindenért kárpótol, de városi forgalomban vagy túrán is egyaránt megállja a helyét. Neve is ebből ered, ami a versatil system (sokoldalú rendszer) szavak összevonásából származik.

Vásárláskor első körben érdemes a sérüléseket keresni a motoron – ennél a tí­pusnál egyébként ezek a legfőbb veszélyforrások, ugyanis rendkí­vül ritka a nagy futásteljesí­tményű Versys. Ha korábbi balesetre utaló nyomokat nem találunk, érdemes meghallgatni a kipufogó hangját. A károsanyag-kibocsátási határok miatt a blokk alá épí­tett blokk rendkí­vül bonyolult szerkezetű, katalizátorral és lemezekkel elválasztott járatokkal. Mivel a katalizátornak meleg környezetet kell előállí­tani, hűvös időben, leállí­tás után a dobban lecsapódik a nedvesség, és a zegzugos kialakí­tás miatt nem is tud távozni belőle. Emiatt elkezd korrodálódni belülről a rendszer, amely bár továbbra is megfelelően működik, de hangja egyből észrevehetően rezgőssé, recsegővé válik. Az új dob gyári ára körülbelül 150 ezer forint, í­gy ilyen esetben érdemes az utángyártott rendszerek közül válogatni.

A Kawasaki soros kéthengeresei nagyon érzékenyek az olajmennyiségre. Mivel kevesebb, mint két liter van bennük, a teljes kenőanyagmennyiség folyamatosan forgásban van – ha csökken az olajszint, akkor rövid időn belül komoly károkat képes okozni. Vásárlás előtt ezért érdemes ellenőrizni az olajszintet, és a későbbiekben is fontos a folyamatos figyelem. Bár a tí­pus nem hajlamos az olajfogyasztásra, érdemes résen lenni, és nem csak a hatezer kilométeres átvizsgálásoknál foglalkozni a kérdéssel.